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Una mirada más cercana al velero A / White P de $ 450 millones

Sailing Yacht A by Nobiskrug Una mirada más cercana al velero A / White P de $ 450 millones

Boat International reveló detalles del magnífico Sailing Yacht A, con una mirada completa y exclusiva al superyate que redefine los límites. Ahora expondremos algunos de los hechos detrás de la creación de este superyate que fue encargado por Andrey Melnichenko. Como legítimo propietario del Motor Yacht A, un yate muy poco convencional, estaba claro que el Sailing Yacht A sería muy decisivo. Melnichenko es una persona que se deleita en redefinir el desafiante status quo y siempre empujar el juego un nivel más alto a medida que introduce nuevas tecnologías y técnicas en sus proyectos de superyates. Este magnífico y costoso barco, el Sailing Yacht A, afirma todas las casillas: con aproximadamente 142,81 yardas de largo, el barco es el más grande y largo de su tipo en el mundo; muchas personas consideran que el barco es el yate de vela más grande del mundo. Andrey Melnichenko reunió a un grupo de expertos para llevar el proyecto desde la concepción hasta su finalización con la ayuda de Philippe Starck en la fase de diseño. Andrey seleccionó a Dirk Kloosterman, un gerente de proyectos de gran prestigio de dicha creación, para dirigir el equipo. Dirk Kloosterman estuvo involucrado anteriormente en la creación del Rising Sun, actualmente propiedad de Larry Ellison’s, antes de hacerse cargo de Sailing Yacht A para Andrey Melnichenko.

1. Gran empresa

Velero A fue la empresa más grande de Kloosterman. Su primer obstáculo fue conseguir un buen astillero con capacidades suficientes para crear una embarcación tan masiva. Muy pocos astilleros estaban dispuestos a correr el riesgo de un proyecto de este tipo, pero el astillero HDW en Alemania presentó la oportunidad justa después de la compra de la instalación por parte de Nobiskrug. En marzo de 2011, Dirk y HDW firmaron un tratado para que comenzara la participación previa necesaria. Se aclaró que el astillero en el que los miembros del equipo querían un control mayoritario y una gran participación en el proceso; en este sentido, se eliminó por completo el proceso de licitación y licitación, que involucraba al astillero abasteciendo a algunos subcontratistas.

2. Imposición de escala

En caso de que aún no se le haya ocurrido la idea: el Sailing Yacht A es un superyate de tres mástiles con enormes capacidades de navegación. El yate está construido de acero y fibra de carbono para mantener un poco bajo el peso total. La línea es perfecta y no interrumpe anclajes, equipos de cubierta, aberturas y balcones de ningún tipo. Sorprendentemente, hay unas veinte puertas de proyectiles en el casco. Las ventanas de la embarcación, todas de forma ovalada, parecen ser realmente pequeñas desde lejos. Sin embargo, todos tienen un efecto de aumento, lo que los hace parecer un poco enormes desde el interior. La escala del yate está fuera de este mundo: 142,81 yardas LOA, con una manga de aproximadamente 24,88 yardas y un calado de aproximadamente ocho yardas. Además, el elegante superyate tiene alrededor de ocho cubiertas, todas conectadas por escaleras flotantes y múltiples ascensores. Aparte de eso, la máquina se enorgullece de tener garajes para cuatro vehículos, un submarino y un helipuerto en la proa. Todas las demás partes del interior han sido bien diseñadas para ser orgánicas y fluidas. Mientras esté en el yate, no hay duda de la gran cantidad de espacio disponible para los miembros de la tripulación, los propietarios y sus invitados. Los 54 miembros de la tripulación dirigirán un hotel profesional lo suficientemente grande como para servir dos cubiertas simultáneamente. El alojamiento podría ser la característica más increíble incluida en este superyate con una cápsula submarina moldeada en la quilla. Para garantizar que esta embarcación fuera segura para su uso, la instalación de HSVA en Alemania realizó las pruebas de remolque necesarias mientras la Universidad de Southampton supervisaba las pruebas en el túnel de viento. MARIN realizó las últimas pruebas del modelo con estudios de timones y quilla.

3. El plan de vela y aparejo del yate A

Tres enormes mástiles no estacionados, los más grandes del mundo, definen correctamente la embarcación, según esto. El palo mayor se cierne a unos 100 metros sobre el agua. También se incorpora un nido cerrado con gimbaled eléctrico para mover un alma dispuesta a sesenta metros por encima de la línea de flotación para lo que promete ser una vista increíble de la naturaleza. Dado que está “asistido por vela”, la relación entre el desplazamiento del yate y el área de la vela es menor que en otro yate de vela puro. Dykstra optimizó considerablemente el plano de vela con mástiles independientes y velas de cucaracha que se pueden girar setenta grados para mejorar las características de sustentación y arrastre. Magma Structures en el Reino Unido fabricó los largueros independientes con fibra de carbono, el único material que puede hacer frente a la tensión y el estrés involucrados. Esto se debe a que los mástiles de este tamaño no pueden estar hechos de metales.

4. Tecnología del vidrio

GLY construyó el vidrio de la embarcación, incluido un largo trozo de vidrio curvo: un vidrio de 15 yardas y 1.8 toneladas en la cubierta del puente. El diseñador esperaba que se viera lo más limpio posible y sin barandillas, y la única forma de crear barandillas invisibles era usar vidrio. Otras dos enormes piezas de vidrio se colocan en la séptima cubierta, a once metros de altura y 14 de largo. GLY también fabricó tres piezas de vidrio con forma elíptica para la cápsula de observación que se moldeó en la quilla. La empresa, gracias a las capas intermedias de MarineCobond cantadas, pudo reducir el peso y el grosor del vidrio en aproximadamente un cincuenta por ciento.

5. Propulsión

Uno de los factores más cruciales durante el diseño fue garantizar que el peso de la embarcación permaneciera bajo, por lo que la elección correcta de la propulsión era muy importante. El objetivo principal era alcanzar una velocidad de crucero de unos dieciséis nudos y veinte nudos mientras navegaba en silencio. La solución fue bastante única: un sistema diesel-eléctrico hecho a medida. EMS en Alemania construyó este increíble sistema. El barco tiene generadores de velocidad variable. Esto significa que el yate puede disfrutar de más potencia de cada generador, ya que pueden funcionar a aproximadamente 2050 rpm. La consiguiente ventaja es que, en lugar de necesitar cinco generadores, el yate todavía puede funcionar con cuatro. Además, los generadores pueden reducirse a aproximadamente 1050 rpm una vez que la carga sea insignificante. Para hacerlo aún mejor, el SSC (controlador de sistema superpuesto) se utiliza para calcular la velocidad más alta y determinar la combinación más óptima de generadores. Según Kloosterman, existe una amplia variedad de modos de propulsión que se adaptan a los requisitos generales de navegación y crucero. Por esta razón, el sistema de propulsión puede ser flexible.

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