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Una mirada más cercana a la Harley-Davidson Sportster de 1981

The 1981 Harley Davidson Sportster Una mirada más cercana a la Harley-Davidson Sportster de 1981

La década de 1980 proporcionó al público muchas mejoras en lo que respecta a las motocicletas. Se introdujeron motocicletas con un umbral de revoluciones más alto y cilindros múltiples para dar al conductor la potencia y la velocidad que tanto tiempo habían deseado. Pero al mismo tiempo, la Sportster de Harley-Davidson continuó dando todo eso con una velocidad constante de 5.500 rpm. Mientras que otras bicicletas requerían el cambio descendente gratuito, la Sporty solo necesitaba un ajuste del acelerador y le daría lo que deseaba.

Por supuesto, hubo algunos problemas menores con la edición de Sportster de 1981, pero Harley rectificó fácilmente esas cosas. Desde el principio, la compañía se había mantenido firme y confiable cuando se trataba de corregir los errores que los consumidores les presentaban con respecto a sus bicicletas, y ese año en particular no fue diferente. Aquí, echaremos un vistazo más de cerca a la Harley Sportster 1981 tocando brevemente su historia, repasando sus especificaciones, observando sus activos y examinando sus problemas. También discutiremos la recepción del público de esta bicicleta y hablaremos sobre por qué la Sportster se ha mantenido tan popular después de más de cincuenta años de producción. Definitivamente, la Sportster ’81 es una bicicleta a la que vale la pena echar un vistazo más de cerca, y eso es exactamente lo que vamos a hacer.

La Harley-Davidson Sportster: una breve historia

Si bien muchos de ustedes saben que la primera motocicleta Sportster oficial se lanzó en 1957, la mayoría no sabe que la predecesora de la motocicleta y el dictador de lo que se convertiría en la Sportster se fabricó en 1952. Sin embargo, tenga en cuenta que entre 1919 y En 1923, el modelo W de dos cilindros pequeños fue realmente la primera motocicleta en hacer rodar la Sportster, ya sea que Harley lo supiera o no en ese momento. A lo largo de los años, hasta 1981, se realizaron innumerables cambios y mejoras, que finalmente nos dieron lo que ahora llamamos Sportster. Hasta 1979, eran bicicletas de arranque único que necesitaban abrazaderas y colectores de admisión mejorados, entre otras cosas. 1980 vio estas mejoras, junto con culatas de cilindros alteradas que minimizaban las fugas de vacío e hicieron un mejor trabajo al sellar las cosas correctamente. La compañía de motocicletas siempre ha estado en su juego, y el pasado no fue una excepción.

El nacimiento de la Sportster de 1981

Por ahora, nos centraremos tanto en el XLH 1000 de 1981 como en el XLS 1000 Roadster porque esos fueron los modelos que salieron ese año. Hablaremos de las diferencias entre los dos, los cambios que se hicieron en la Sportster de 1980 al ’81, y que parecían ser los más populares, los más vendidos, y las razones de ambos. Conocer las diferencias es muy importante para cualquier persona que actualmente posea una de estas bicicletas o que esté considerando comprar una. Como sabemos, siempre es mejor conocer tu bicicleta por dentro y por fuera si quieres amarla y cuidarla adecuadamente.

Como comentamos anteriormente, 1980 vio muchos cambios en la Sportster, pero 1981 vio más. El encendido electrónico que se jactaba se cambió por un instrumento llamado unidad Magnavox o sensor de captación magnética. Esta unidad se comunicó con el módulo de control de sincronización de la bicicleta mediante el uso de señales. Oficialmente llamada ‘V-Fire II’, la unidad se conoce a menudo como la ‘caja negra’ de las bicicletas. Una de las mayores preocupaciones abordadas por la compañía, sin embargo, fue reducir las posibilidades de que los ciclistas experimenten el acelerador atascado. Cuando esto ocurre y el acelerador está abierto, puede resultar en una aceleración rápida que no responde al uso de frenos. Aterrador y peligroso, el acelerador atascado era algo de lo que Harley quería reducir las probabilidades en la Sportster de este año. Su idea para reducir las posibilidades de que el acelerador se atascara era instalar un cable de acelerador push-pull (doble), y ayudó. Finalmente, se deshicieron del viejo tacómetro alimentado por cable y lo cambiaron por uno electrónico; también nuevos arrancadores eléctricos y accionamientos como toques finales.

A continuación, profundizaremos un poco más en nuestro análisis de los dos modelos Sportster del año 1981. Echemos un vistazo a las características y especificaciones de cada bicicleta, y veamos cómo se comparan entre sí. Después de eso, compararemos lo que el público en general pensó de cada bicicleta … y todos nos sorprenderá.

1981 Harley-Davidson Sportster XLH 1000 y XLS 1000 – Especificaciones y características

  • Categoría actual de motocicletas: Clásico
  • Motor: V2 de cuatro tiempos
  • Tipo de transmisión: Cadena
  • Desplazamiento: 997.00 cc (60.84 pulgadas cúbicas)
  • Caja de cambios: cuatro velocidades
  • Potencia: 55.0 HP (40.1 kW) @ 5800 RPM
  • Sistema de enfriamiento: aire
  • Velocidad máxima: 180,0 km / h (111,8 mph)
  • Sistema de control de combustible: válvulas en cabeza (OVH)
  • Compresión: 9.0: 1
  • Válvulas por cilindro: 2
  • Diámetro x carrera: 81,0 x 96,8 mm (3,2 x 3,8 pulgadas)
  • Frenos traseros de un solo disco
  • Frenos delanteros de doble disco
  • Capacidad de combustible: 9 litros (2,38 galones)
  • Peso total de la bicicleta (con gasolina y aceite): 240 kg (529,1 libras)

(Información del XLH 1000 por cortesía de bikez.com

La Harley-Davidson Sportster XLS 1000 Roadster de 1981

  • Categoría actual de motocicletas: Clásico
  • Motor: V2, cuatro tiempos
  • Tipo de transmisión: Cadena
  • Desplazamiento: 997,00 cc (60,84 pulgadas CU)
  • Caja de cambios: 4 velocidades
  • Potencia: 55,00 HP (40,1 kW)) @ 5800rpm
  • Sistema de enfriamiento: aire
  • Velocidad máxima: 170,0 km / h (105,6 mph)
  • Sistema de control de combustible: válvulas en cabeza (OHV)
  • Compresión: 9.0: 1
  • Válvulas por cilindro: 2
  • Diámetro x carrera: 81,0 x 96,8 mm (3,2 x 3,8 pulgadas)
  • Frenos traseros de un solo disco
  • Frenos delanteros de doble disco
  • Capacidad de combustible: 13,50 litros (3,57 galones)
  • Peso total de la bicicleta (con gasolina y aceite): 245,0 kg (540,1 libras)

(Información de XLS 1000 cortesía de bikez.com

Se necesita una pequeña cantidad de estudio para ver que las únicas diferencias reales entre las dos bicicletas son la capacidad de combustible y el peso total de la bicicleta. Según XLforum.net, todas las piezas de las bicicletas se pueden intercambiar. Básicamente, en pocas palabras, no existen verdaderas diferencias. Entonces, ¿por qué, entonces, el XLS 1000 también está etiquetado con el apodo final ‘Roadster’? El caso es que el Roadster tenía un respaldo (respaldo), horquillas que se extendían un poco más y una rueda trasera de 16 ”. De lo contrario, estas son dos bicicletas que son básicamente hermanas, con las únicas diferencias reales que son solo estéticas en la naturaleza.

Así que ahí estás; un desglose bastante completo de los modelos Harley-Davidson Sportster de 1981 para ese año. Como saben, las Sportsters han demostrado ser excelentes bicicletas para cualquier persona y han resistido la prueba del tiempo generación tras generación. Si está buscando comprar uno de estos dos, bueno, solo tiene pequeñas cosas para ayudarlo a elegir entre los dos, pero de cualquier manera, obtendrá una Harley clásica que probablemente amará y apreciará.
¡Feliz paseo!

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