A simple vista, la Ducati 1198S 2008 se parece mucho a cualquier otro modelo de Ducati, con la excepción de los gráficos, o algunas pequeñas diferencias estéticas aquí y allá. Pero el ojo desnudo no es más que un ojo inexperto, en el caso de estas motos. Hay diferencias; a veces hay pocos y, a veces, muchos. Hay varios submodelos del 1198, que reemplazaron al 1098 y se hicieron a un lado para el 1199. En realidad, Ducati comenzó la producción del primero en 2008, y la producción terminó por completo para la línea en 2011. Nuestro enfoque aquí será el 1198S, con la ‘S’ significa ‘deporte’. Este modelo era muy parecido al 1098, pero era una versión más potente con un par más alto, faros más brillantes, carenados que pesaban menos, ruedas rediseñadas, control de tracción adicional y, por el bien de la apariencia, un trabajo de pintura que era un poco. Echemos un vistazo a lo que llevó a Ducati a producir esta motocicleta en particular.
El 1198S: un poco de historia
En 2008, Ducati anunció por primera vez el lanzamiento tanto de la 1198 como de la 1198S, aunque las motos no estuvieron disponibles hasta 2009. El precio de venta sugerido de la 1198S era de 21.795 dólares, un total de 5.300 dólares más que la 1198. Los predecesores de estos modelos, el 1098 y el 1098S, habían tenido éxito para Ducati antes de su lanzamiento del Desmosedici RR G8. Luego vino la 1198R, que básicamente se consideraba una superbike digna de una carrera con faros delanteros. En el momento del lanzamiento de este modelo, había pasado menos de un año desde que el 1098 llegó al ojo público, pero estaban decididos a brindar un poco más al ciclista con esta nueva moto.
Si bien había diferencias notables entre el 1098 y el 1198 (que era un modelo muy querido en ese momento), el 1198S en realidad no era más que un 1198 vestido con un traje elegante. Con la misma mecánica y potencia que la 1198, la única diferencia importante entre la 1198S y la 1098S es el hecho de que el nuevo modelo lucía un marco de color bronce, que se decía que coincidía con sus nuevas ruedas. Las ruedas, por cierto, eran réplicas de Marchesini-GP, con siete radios. También tenía un guardabarros de fibra de carbono en la parte delantera, y todo eso era solo para empezar. Básicamente, querían tomar lo que ya tenían y mejorarlo, si es que eso se podía hacer, según Motorcycle.com.
Entonces, con la mayoría de los sentimientos descriptivos fuera del camino, echemos un vistazo a lo que hizo que este bebé se fuera.
La Ducati 1198S 2009: especificaciones y características
Este fue básicamente un 1098S / 1198 glorificado, así que analicémoslo un poco para darle algo con lo que distinguirlo de los demás.
- La transmisión primaria tiene engranajes de corte recto con una relación de 1,84: 1
- Mando final accionado por cadena con 38 piñones traseros y 15 piñones delanteros
- Caja de cambios de 6 velocidades con las siguientes relaciones:
- 1ra marcha @ 37/15
- 2da marcha @ 30/17
- 3ra marcha @ 27/20
- 4ta marcha @ 24/22
- 5ta marcha @ 23/24
- 6ta marcha @ 22/25
- Estructura de enrejado de acero tubular ALS 450
- Asiento doble con altura de asiento de 32,3 pulgadas
- La pantalla de instrumentos digital de MotoGP incluye analizador de datos, control de tracción, cuentarrevoluciones, velocímetro, inmovilizador, indicador de combustible, advertencia de mantenimiento, reloj, indicador de consumo de combustible, velocidad media, luz de baja presión de aceite, nivel de combustible, velocidad media, señales de giro, reserva de combustible, temperatura del aceite, marcha neutra y uso de combustible de viaje.
- Base de rueda de 56,3 pulgadas
- Rastrillo a 24,5 pulgadas
- Suspensión delantera de horquilla invertida Ohlins de 1,7 pulgadas
- Recorrido de la rueda delantera de 4,7 pulgadas
- Frenos delanteros de disco semiflotantes; Pinzas de freno de bloque delantero Brembro, montadas radialmente
- Marchesini de 7 radios en aleación ligera forjada
- Neumático delantero Pirelli Diablo SuperCorsa
- Suspensión trasera monoamortiguador Ohlins
- Neumático trasero Pirelli Diablo SuperCorsa
- Recorrido de la rueda trasera de 5 pulgadas
- Neumático trasero de aleación ligera forjado Marchesini
- Freno trasero de pinza de 2 posiciones de 9,6 pulgadas
- 373 lb. Peso seco
- Capacidad de combustible de 4,1 galones estadounidenses
- Emisiones Euro 3
- Motor bicilíndrico en V desmodrómico de 4 válvulas por cilindro refrigerado por líquido
- 2-1-2 sistema de escape con catalizador
- Inyección electrónica de combustible Marelli
- 73,1 pulgadas cúbicas de desplazamiento
- Diámetro y carrera de 4.17 «x 2.67»
- 97 lb-pie a 8,000 rpm (reclamado) de torsión
- 170 hp a 9,750 rpm (reclamado) de potencia
- Relación de compresión de 12,7: 1
Eso es lo básico cuando se trata de la Ducati 1198S 2009. Esta información debería darle una idea general de dónde estaba esta motocicleta en cuanto a especificaciones y la potencia que ofrecía al ciclista. Teniendo todo eso en cuenta, echemos un breve vistazo compilado a lo que los propietarios y otras personas que han tenido la oportunidad de montar en moto tienen que decir al respecto.
El 1198S: de aquellos que han estado allí
Intentaremos ser breve, pero es importante escuchar lo que tienen que decir al respecto aquellos que realmente han experimentado el 1198S.
Comencemos diciendo que motorcyclenews.com afirma que esta moto se sintió ‘japonesa’ en lo que respecta al viaje real. También dijeron que detrás del manillar hay mucho espacio para el piloto, con dimensiones típicas de una motocicleta de este estilo y construcción. Fue construido para tomar curvas como si estuviera sobre rieles, pero toma un poco de tiempo acostumbrarse. Esto se hace más fácil por el hecho de que el asiento de la motocicleta y otras características son ajustables, por lo que el ciclista puede acostumbrarse a él mucho más fácilmente de lo que esperaba. Dicho esto, el viaje es placentero y divertido, y el 1198S es un viaje suave que todos deberían tener la oportunidad de probar al menos una vez (especialmente con un precio tan asequible para una Ducati).
Resumiendo…
Entonces, aquí tenemos una actualización básica del 1098 en el 1198S, y también parece ser una especie de duplicado con adornos. El viaje es bastante suave y fácil, y estéticamente esta es una versión agradable que no parece exagerar en lo más mínimo. El precio es justo, sobre todo para una Ducati, teniendo en cuenta que para el ciclista estadounidense siempre parecen estar muy altas.
Siendo tan simple como parece ser esta moto, es factible que cualquier persona que sepa montar se suba a ella e ir sin demasiados problemas. Fácil de conducir con mucho elemento «divertido» parece ser el lema aquí. Es una motocicleta de carreras que se fabricó estrictamente para la carretera, por lo que no hay necesidad de temer ir por la borda la primera o segunda vez. También hace que sea más fácil acostumbrarse con la configuración ajustable para el ciclista.
Entonces, si tienes la oportunidad, aprovéchala. Súbete y sal a dar una vuelta con la confianza de que la motocicleta no te conducirá. Con el precio correcto, incluso en la reventa, parece que cualquiera podría tener la oportunidad de poseer una Ducati y disfrutarla sin cesar, dependiendo de sus medios en lo que respecta al mantenimiento.
Entonces, si esta es una moto que te ha llamado la atención, anímate. Existe una gran posibilidad de que pueda hacer una suya si encuentra la motocicleta adecuada para la venta. Sal y mira qué hay disponible. Es probable que se sorprenda de lo que puede encontrar y de lo que realmente puede tener.
Así que diviértete mucho y mantente seguro.
