En 2011, Triumph GT Sprint presentó una versión evolucionada de la Sprint Sport Tourer allanando el camino para una motocicleta que ofrecía mayor espacio de carga y una conducción más cómoda sin perder gran parte de su aspecto deportivo. este modelo presentaba una distancia entre ejes que se midió en 60,5 pulgadas, que era más larga que las 57,3 pulgadas anteriores. Este nuevo diseño más largo también hizo que el GT Sprint pesara sesenta libras y aumentó el peso en vacío en un diez por ciento. Con un tanque de combustible lleno, el peso total de esta bicicleta fue de 591 libras. Esta versión reajustada todavía mantuvo el motor de tres cilindros con inyección de combustible, pero ahora con una mayor potencia de 123 a 128. El par también aumentó, ahora a 6300 revoluciones por minuto a 79,7 libras-pie. Este rediseño hizo que la GT Sprint se comportara como una motocicleta de turismo en lugar de una versión de turismo deportivo. A pesar de esto, la nueva alineación todavía podía funcionar como Sportster, algo que Triumph todavía quería asegurarse de que las unidades GT Sprint pudieran lograr.
La bicicleta
Las mejoras mecánicas realizadas también incluyeron un silenciador de montaje lateral de acero inoxidable, ya que Triumph optó por alejarse del escape de tres tubos debajo del asiento. Esta decisión fue recibida con reacciones mixtas por parte de los críticos, ya que algunos preferían el diseño más deportivo. El sillín mejorado para los ciclistas también proporcionó una mayor comodidad y tenía un mayor alcance para el manillar en comparación con los modelos deportivos de turismo más grandes de fabricantes como Yamaha, pero su asiento relativamente alto permitió una mejor ergonomía y un mejor espacio para las piernas. Acabado en una aleación negra, el marco perimetral también presentaba detalles en negro, lo que le dio a la Triumph GT Sprint 2011 una apariencia de buen gusto que ganó el favor de críticos y fanáticos de las motocicletas por igual. En general, el viaje fue lujoso y efectivamente desvió el viento a la altura de los hombros durante el viaje. El basculante de aleación de fundición de un solo lado presentaba un ajustador de cadena excéntrico.
Desde la parte delantera de la bicicleta hasta la parte trasera, las piezas fundidas, las brocas mecanizadas, el hardware y el ajuste general eran una vista agradable a la vista. El Triumph GT Sprint 2011 presentaba pinzas de cuatro pistones que sujetaban rotores de 320 milímetros y tenía una pinza trasera de doble pistón a juego, apretando el rotor de 255 milímetros. Sin embargo, el largo alcance del freno delantero fue un desafío para algunos ciclistas, pero brindó una excelente respuesta cuando se aplicó. A pesar de esta deficiencia en particular, el tanque de combustible de 5.3 galones de la Sprint tenía un ligero favor, ya que permitía aproximadamente doscientas millas de viaje cuando se conducía de manera informal. Sin embargo, los ciclistas solitarios más agresivos experimentaron una deducción de treinta millas de esa marca, pero esto no se vio como algo malo ya que el nivel de rendimiento general de la bicicleta todavía contaba donde importaba.
Según las reseñas
Cuando Motorcycle revisó el GT Sprint 2011 de Triumph, no tuvieron reparos en mencionar lo que les gustaba y lo que no les gustaba. Con respecto a los faros, aunque se acordó que la configuración de halógeno era una mejora, no fue suficiente para generar algo más que un asentimiento moderado de aprobación. Como una bicicleta de turismo de alta velocidad capaz de viajar fuera de la carretera, los críticos sintieron que esto debería haber sido algo que debería haberse pensado mejor ya que ya había suficiente tecnología en ese momento. De hecho, fue recomendado por críticos como Motorcycle si algún comprador estuviera interesado en poseer un Triumph GT Sprint 2011, tal vez quiera considerar arreglos de faros auxiliares como un toque final para mejorar su capacidad de andar en la oscuridad y en carreteras secundarias. Esto, junto con otros problemas criticados, eran (y aún son) solucionables haciendo ciertas modificaciones para mejorar el diseño original de este modelo particular de motocicleta.
Como un todoterreno, fue visto como mediocridad. Sin embargo, su desempeño en la carretera abierta parecía ser donde este estilo de motocicleta Triumph estaba en su mejor momento. Como una de las motocicletas más exclusivas de su tiempo, la Triumph GT Sprint de 2011 produjo suficiente torque para pasar a la primera marcha con un golpe del acelerador. Desde velocidades bajas a moderadas, el ruido del escape cambia de burbujeante a autoritario, sirviendo como una versión más ruidosa que los modelos VFR1200F de Honda que se lanzaron casi al mismo tiempo. En el manejo, la respuesta de giro de la moto fue rápida, independientemente de la velocidad, y demostró ser considerablemente más ágil que sus competidores. El chasis agresivo de la elegante Sprint alentó a los ciclistas a dar vueltas con esta bicicleta como si acabaran de robarla en el lote de un concesionario. En esta época, estas motos eran el maullido de gato entre los entusiastas de las motos que amaban esa sensación de libertad en la carretera. Uno de los mayores atractivos del GT Sprint fue la transmisión por cadena de la bicicleta, ya que se convirtió en una responsabilidad menor para los ciclistas.
Esto permitió a los viajeros de larga distancia bajar el pie de apoyo centralizado para lubricar la cadena de anillos en X según fuera necesario y seguir adelante. Entre los ciclistas agresivos, vale la pena el esfuerzo de este mantenimiento de la cadena para una mejor conducción, lo que hace que el GT Sprint sea tan favorecido. El rendimiento en carretera del GT Sprint igualó a los modelos ST de Triumph en niveles de rendimiento, gracias al mayor peso de la moto debido a su distancia entre ejes más larga y otras características. La tecnología de alto rendimiento vertida en este estilo particular de motocicleta hizo que el conductor se sintiera como si estuviera en un avión, viajando a lo largo del tramo de la carretera abierta. Cuando estas bicicletas se lanzaron por primera vez, se convirtieron rápidamente en las favoritas de los fanáticos. Con el tiempo, incluso una década después, algunas de estas máquinas de tonos azules todavía se mueven rápidamente por la carretera. Cuando estas bicicletas salieron por primera vez, tenían un precio base de $ 13,199 USD.
Acerca de triunfo
Triumph Motorcycles Ltd es un fabricante de motocicletas de propiedad privada que fue establecido por primera vez por John Bloor en 1983 después de entrar en suspensión de pagos como Triumph Engineering. Antes de esto, Triumph ha estado en la industria de la producción de motocicletas desde 1902 y ahora cuenta con importantes instalaciones de fabricación en Tailandia. Todavía se encuentran entre las marcas de élite de motocicletas buscadas por los consumidores, independientemente de si son fanáticos de toda la vida o recién llegados que apenas han comenzado a experimentar la libertad de estos paseos en dos ruedas. Actualmente, Triumph tiene su sede en Hinckley, Leicestershire, Inglaterra, y tiene a Nick Bloor, hijo de John, como director ejecutivo (CEO) de la empresa. A partir de 2021, Triumph anunció que estaban creando máquinas para competencias y programas de motocross y enduro. Quizás esto dé lugar a una nueva generación de unidades GT Sprint que fueron tan fundamentales para alcanzar la reputación de Triumph como fabricante de motocicletas de clase mundial.
