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Recordando la Réplica BSA Daytona de 1952

1952 BSA Daytona Replica Recordando la Réplica BSA Daytona de 1952

En 1952, BSA comenzó a vender cierto modelo de motocicleta mejor conocido como Daytona Replica. Esta fue considerada una moto deportiva que fue introducida por BSA en 1951 con un desplazamiento del motor de poco más de treinta pulgadas cúbicas (497 cc) y una capacidad de treinta y un caballos de fuerza a seis mil revoluciones por minuto. Esto fue posible gracias a su motor bicilíndrico de cuatro tiempos. Esta motocicleta pudo alcanzar una velocidad de 123 millas por hora (198 kilómetros por hora). De acuerdo con las especificaciones presentadas en Bikez, la réplica de BSA Daytona de 1952, el control de combustible presentaba válvulas en cabeza (OHV), así como tambores de freno expandibles en la parte delantera y trasera, y un sistema de enfriamiento de aire para evitar que el motor se sobrecalentara.

Acerca de BSA

Cuando comenzaron las bicicletas motorizadas en 1910, BSA exhibió su primera bicicleta con su propio motor en el Olympia Show de Londres en 1911. Esta creación de tres caballos y medio de fuerza se agotó durante los tres años de producción. Gracias a este comienzo exitoso, BSA lanzó su primera unidad V-twin Modelo E de cincuenta grados a fines de 1919. Se trataba de una motocicleta de 770 cc con una capacidad de siete caballos de fuerza que tenía válvulas intercambiables, un sistema de bomba de aceite mecánica y un número de características de rendimiento que vieron la primera motocicleta real que no parecía simplemente una bicicleta con un motor pegado a ella. Después de la conclusión de la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, la demanda de motocicletas aumentó, lo que resultó en que esta empresa con sede en Birmingham se aventurara por completo en la producción de motocicletas. En 1953, BSA separó su producción de motocicletas de BSA Cycles Ltd, que fue fundada en 1919.

A través de Birmingham Small Arms Company Limited (BSA), BSA Motorcycles Ltd. se fundó por primera vez en 1952, justo después de que se presentara al público su motocicleta Daytona Replica. En ese momento, la división de fabricación de motocicletas de BSA era propiedad de un grupo de empresas que se hizo un nicho en el suministro de armas de fuego, bicicletas y una variedad de vehículos motorizados que van desde autobuses, automóviles y motocicletas. También se especializaron en el desarrollo de herramientas manuales, eléctricas y mecánicas. En un momento, BSA, junto con Triumph, fue el mayor productor de motocicletas a nivel mundial. Sin embargo, esto cambió a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960 debido a una mala gestión, junto con la incapacidad de satisfacer la demanda de los consumidores, especialmente en el mercado norteamericano. En un momento en que las motocicletas japonesas comenzaban a dominar la industria de las motocicletas deportivas, la incapacidad de BSA para mantenerse al día llevó a esta empresa al estado de bancarrota en 1973. En ese año, Norton-Villiers se hizo cargo de BSA-Triumph. , una operación de rescate dirigida por el gobierno para sacar a esta empresa del borde de la oscuridad. En 1978, se liquidaron los activos de Norton-Villiers Triumph y los derechos de la marca BSA fueron comprados por una nueva empresa, que se hacía llamar BSA Company. En octubre de 1916, Mahindra Group de India compró BSA con la esperanza de devolver a esta empresa en apuros su antigua gloria como fabricante de motocicletas de clase mundial.

Legado de la réplica de Daytona de BSA de 1952

Este modelo particular de BSA se clasificó como una bicicleta deportiva que tenía un embrague de cuatro velocidades que producía hasta treinta y un caballos de fuerza a 6000 revoluciones por minuto y podía alcanzar una velocidad máxima de ciento veintitrés millas por hora. La suspensión delantera de esta moto monoplaza tenía un diseño de horquilla telescópica y una suspensión trasera rígida, además de frenos de tambor expandibles en la parte delantera y trasera. Cuando se presentó por primera vez, el cuadro de la bicicleta era de color verde con asientos y molduras negros. Fue parte de la línea Gold Star de BSA, que estuvo en funcionamiento desde 1938 hasta 1963. Con casi quinientos cc como motocicleta monocilíndrica de cuatro tiempos, era la mejor de la línea de BSA y era conocida como una de las motocicletas más rápidas jamás producidas. en la década de 1950. Hubo modificaciones para mejorar el rendimiento que se pusieron a disposición para que los propietarios pudieran personalizar sus viajes de acuerdo con sus especificaciones personales. Cuando se presentó la réplica de Daytona, se convirtió en una motocicleta muy codiciada gracias a su diseño innovador. Hasta el día de hoy, esta moto deportiva todavía se considera un clásico histórico pintoresco.

La inspiración detrás de la Réplica BSA Daytona de 1952 provino de la infame pista de carreras que le da nombre. Cuando BSA estaba en el apogeo de su éxito, ganó su primera carrera en las 200 Millas de Daytona en 1954. Esto fue en un momento en que la carrera vio una mezcla de asfalto y playa mientras los ciclistas competían entre sí en Daytona, Florida, EE. UU. La réplica de Daytona de 1952 fue la estrella brillante de Gold Star como maestra de la pista plana, capaz de superar a la competencia y ganarse el lugar que le corresponde como uno de los mejores diseños de motocicletas de la década. Durante este período, BSA y su alineación Gold Star, incluida la réplica de Daytona, obtuvieron un total de once victorias en las carreras del Tourist Trophy de la Isla de Man desde 1949 hasta 1956.

A lo largo de los años, al menos hasta 1963, BSA se centró en gran medida en el desarrollo y la mejora de la réplica de Daytona, que era una de las estrellas oficiales de su línea de motocicletas Gold Star. Cuando salió la primera de las motocicletas Gold Star en 1949, se trataba de una motocicleta con motor de hierro que tenía 348 cc y estaba etiquetada como ZB32 cuando se mostró por primera vez en el Earls Court Motorcycle Show en 1948. En ese momento, era una impresionante pieza de maquinaria de dos ruedas, gracias a la nueva suspensión de émbolo y la fuerte fundición de una sola pieza. El diseño de la alineación Gold Star se ganó rápidamente una sólida reputación como un competidor de clase mundial en las carreras, ya que obtuvo una victoria en el Gran Premio de Manx de 1949 en la clase 350 de Clubman. La racha ganadora continuó hasta que la clase se suspendió en 1956. En el camino, BSA continuó mejorando sus motos deportivas que finalmente vieron aparecer la réplica de Daytona con una cabeza diseñada por Bert Hopwood, con una caja de balancines separada. Con el tiempo, las mejoras en el diseño general de la línea Gold Star, incluidas las réplicas de Daytona, vieron mejoras que también mejoraron su nivel de rendimiento. En un momento, hubo un rediseño del motor que usaba cabezas y barriles fundidos en arena antes de pasar a la fundición a presión que permitía acabados más precisos y limpios para estas unidades de motocicleta. Al repasar la cuenta de Wikipedia de la línea BSA Gold Star, el desglose de la información que gira en torno a la historia completa de este impresionante modelo de motocicleta es muy completo y vale la pena leerlo.

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