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Recordando la Ducati Scrambler de 1969

1969 Ducati Scrambler Recordando la Ducati Scrambler de 1969

Inicialmente ingresando al mercado estadounidense en 1962, la Ducati Scrambler original se estableció rápidamente como una de las motocicletas más icónicas de la década de 1960. Las primeras ediciones estaban disponibles en configuraciones de 250 cc y 350 cc, mientras que los últimos modelos Mark II, completos con un nuevo diseño de bastidor y motor, estaban disponibles en 125 cc, 250 cc, 350 cc y 450 cc. La Ducati Scrambler de 1969 fue la motocicleta original más grande de esta línea. Tenía un cuadro reforzado diseñado para manejar su potencia mejorada y estuvo disponible hasta 1976. Echemos un vistazo a esta magnífica bicicleta que fue apodada cariñosamente como la Júpiter en Estados Unidos.

Breve historia de la Ducati Scrambler

Ducati produjo una serie especial de motos scrambler de un solo cilindro para el mercado estadounidense entre 1962 y 1974. La línea se denominó ‘Ducati Scrambler’ y se atribuye su creación a la American Berliner Motor Corporation. De 1962 a 1967, Ducati produjo las primeras Scramblers, que presentaban marcos ligeramente modificados y motores de «caja estrecha». Se derivaron de modelos legales para la calle como la bicicleta de carretera Ducati Diana que Michael Berliner convirtió para las carreras de pista de tierra en los EE. UU. Estos modelos generalmente se llamaban ‘Scramblers de caja estrecha’ y tenían una capacidad máxima de motor de 250 cc. Después de 1967, Ducati comenzó a producir la segunda serie Scrambler. Estos modelos utilizaron una carcasa de motor más ancha y un cuadro modificado inspirado en las bicicletas de carreras de fábrica diseñadas por Bruno Spaggiari. Ducati suspendió la producción de esta línea en 1974.

Visión de conjunto

Durante las décadas de 1960 y 1970, Ducati fue conocida por alternar períodos de éxito comercial y problemas financieros. El fabricante de automóviles concibió y produjo la serie Scrambler durante un momento particularmente inestable para la empresa, y promovió el próximo período optimista de Ducati. En 1968, los ciclistas estadounidenses no se cansaban de la moda de las motos de cross, y cualquier moto que remotamente pareciera que podía funcionar bien en la tierra era una de las más vendidas. Ducati había sincronizado perfectamente el lanzamiento de su Scrambler. En 1969, Ducati introdujo la Scrambler de 450 cc en el mercado estadounidense. Presentaba la entrada de chasis más grande del programa y se la conocía como Ducati Jupiter en América y Ducati 450 SCR en Europa. En total, Ducati produjo 11.000 de estas motos SOHC de transmisión cónica monocilíndrica para uso dentro y fuera de la carretera. MotoTrans también fabricó la Ducati Scrambler de 1969 en España bajo licencia. Gracias a sus impresionantes características, la Scrambler de 1969 se inició con éxito en las carreras de scrambles, enduro y flat track. Cuando Ducati dejó de producir este modelo, el importador británico Coburn & Hughes, como se llamaba entonces, compró las existencias restantes y continuó vendiendo la Scramble hasta 1976. Las 450 Scrambler de este lote tenían la marca Mark 4.

Motor y Transmisión

Ducati equipó la Ducati Scrambler de 1969 con un motor de árbol de levas único, refrigerado por aire, de cuatro tiempos y 436 cc que tenía un peso húmedo promedio de 300 libras. y produjo 27 caballos de fuerza con una transmisión de cinco velocidades. La suspensión y el cuadro impecables, que se integraron a la perfección con el diseño general, hicieron que esta motocicleta fuera irresistible para los conductores estadounidenses. El motor OHC de un solo cilindro y transmisión cónica tiene cilindros de aleación y una cabeza de aleación con líneas austeníticas y era de una construcción de unidad dividida vertical. Ducati usó rodamientos de rodillos para el extremo grande y rodamientos de bolas en los cojinetes principales. Para cerrar las válvulas, el fabricante de automóviles usó resortes de válvula de espiral. La relación de compresión de la moto era de 9,3:1 y producía una potencia máxima de 27 CV a 7000 rpm. El diámetro y carrera de 85 mm × 75 mm (3,3 pulgadas × 3,0 pulgadas) hizo un desplazamiento de 436 cc (26,6 pulgadas cúbicas). El combustible para el motor de la Ducati Scrambler de 1969 fue suministrado por un carburador VHB de deslizamiento cuadrado de 29 mm de Dell’Orto. El encendido se hacía por bobina y batería -cambiado a electrónico en 1973- y el sistema de lubricación era por cárter húmedo. En comparación con otros modelos, esta bicicleta tenía una cadena de transmisión más ancha que suministraba potencia a la rueda trasera. La transmisión principal fue proporcionada por engranajes helicoidales.

Otros detalles técnicos

La Scrambler de 1969 tenía un bastidor de una sola cuna que presentaba refuerzos de refuerzo en su tubo superior y usaba el motor de cuatro tiempos como miembro estresado. Sus frenos eran de tambor, con medidas de 160 mm (6,3 pulgadas) y 180 mm (7,1 pulgadas) de diámetro en la parte trasera y delantera, respectivamente. En cuanto a la suspensión, la parte trasera incluía un brazo oscilante y dos amortiguadores ajustables de 3 vías de Marzocchi. Las ruedas estaban hechas de alambre y llantas de aleación y luego se equiparon con neumáticos delanteros y traseros de 400 × 18 y 350 × 19.

Precio y valor

Ducati solo produjo y vendió unos pocos cientos de Ducati Scramblers de 1969, lo que explica por qué su precio de mercado hoy está por las nubes. Dependiendo de la condición de la bicicleta, puedes encontrar una de estas codificadoras en línea por entre $8,995 y $9,995. Car and Classic puede tener algunos listados para compradores del Reino Unido, a partir de £ 5000. Además del alto precio inicial, encontrar piezas para la Ducati Scrambler de 1969 debería ser razonablemente fácil. Puede comprar una pieza deteriorada, renovarla a su propio ritmo y luego revenderla. Alternativamente, puede dar una vuelta y sentir lo mejor de la década de 1960.

Pensamientos finales

El mercado estadounidense de motos de cross en 1968 estaba en auge. En ese momento, Ducati ya estaba lanzando scramblers de 250 cc y 350 cc hasta que Berliner Motor Corporation, los importadores estadounidenses, solicitaron un modelo con un motor más grande. Ducati produjo una versión de 450 cc de su moto Scrambler en 1969, la Ducati Scrambler de 1969. Fue la primera motocicleta de la serie en utilizar un motor de 436 cc, que era la mayor cilindrada posible para la unidad OHC. Inspirándose en su departamento de carreras, Ducati equipó la Scrambler con un marco reforzado que contenía refuerzos de refuerzo a lo largo del tubo superior. El resultado fue una notable obra de arte que vive hoy en día como una bicicleta legendaria.

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