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Recordando la Bimota Vdue 500 de 1998

1998 Bimota Vdue 500 Recordando la Bimota Vdue 500 de 1998

La Bimota Vdue era una moto deportiva bicilíndrica de 500 cc presentada en 1997. Se esperaba que fuera una revolución en la industria del ciclismo porque introdujo el sistema de inyección de combustible. Sin embargo, también fue una de las motocicletas más controvertidas y de corta duración jamás fabricadas. El Vdue estuvo plagado de problemas desde el principio. El motor era notoriamente poco confiable y la bicicleta era difícil de manejar y mantener. Bimota realizó varios cambios en el diseño para mejorar la confiabilidad, pero finalmente la moto fue un fracaso comercial y se suspendió en 1999. A pesar de sus muchos problemas, la Vdue sigue siendo una parte emocionante de la historia de las motocicletas. Fue un diseño radical que superó los límites de lo que era posible en ese momento, y su historia es una advertencia sobre los peligros de lanzar un nuevo producto al mercado antes de que esté listo. La compañía quería lanzar un modelo mundial absoluto, pero terminó con una bicicleta de basura total. Según Odd-Bike.com, Vdue provocó los problemas financieros que mataron a Bimota. Pero detrás de todos los problemas, todavía había una teoría increíble. Así recordamos la Bimota Vdue 500 de 1998.

Fondo

El Vdue fue desarrollado a mediados de la década de 1990 por Bimota, una empresa italiana conocida por construir motocicletas de alto rendimiento. En ese momento, Bimota estaba luchando financieramente y desesperada por un nuevo producto para revivir su fortuna. El Vdue fue concebido para capitalizar la creciente popularidad de las motos deportivas. Fue diseñada para ser la motocicleta de producción más potente del mundo, con un motor de 500 cc que podría producir más de 100 caballos de fuerza. Se suponía que la moto introduciría los motores de 2 tiempos, que revolucionaron la industria de las motocicletas. La anticipación y las expectativas eran altas, y la mayoría de los expertos predijeron que el motor de dos tiempos de 500 cc dejaría obsoleto al motor de cuatro tiempos de 1000 cc. La Bimota Vdue fue una de las motocicletas más esperadas de finales de los 90. El Vdue finalmente se lanzó en 1997, pero estuvo plagado de problemas desde el principio. El mayor problema era el sistema de inyección de combustible, que no era fiable y, a menudo, producía más humo que potencia. Esto hizo que la bicicleta fuera difícil de manejar y rápidamente se ganó la reputación de ser temperamental e impredecible.

En 1998, Bimota comenzó a aceptar devoluciones y vendió la modificación Evoluzione, que reemplazó el sistema de inyección de combustible fallido con carburadores Dellorto de 39 mm. La Evoluzione mejoró el rendimiento de la bicicleta, pero fue demasiado tarde. Bimota quebró en 1999 después de producir solo 340 Vdues de la producción propuesta de 500 unidades. Cuando Vdue quebró, Piero Caronni, miembro del equipo de desarrollo de Vdue, compró las bicicletas y repuestos restantes. Luego comenzó a modificar y solucionar los problemas, culminando con la Evoluzione 03 y 04 y la Edizione Finale que presentó en 2003 y 2004. Todas estas bicicletas usaban carburadores y motores modificados que eran mucho más confiables. La potencia también se incrementó a 120 hp para el 03 y 130 hp para el 04 y Finale. Hoy en día, estas bicicletas están de moda, con ciclistas apasionados que descartan fácilmente la reputación negativa que las rodea. Todavía hay algunos Vdues «nuevos en caja» que nunca se han montado y algunos que se han modificado para mejorar su rendimiento. Estas motos representan el pináculo de la tecnología de 2 tiempos y siguen siendo una parte esencial de la historia del motociclismo.

Qué hace que la Bimota Vdue de 1998 sea una ‘bicicleta especial’

El punto de venta más importante de la Vdue fue su motor de dos tiempos de 500 cc, que era el motor de motocicleta de producción más potente del mundo en ese momento. La Vdue también fue una de las primeras motocicletas en contar con inyección de combustible, lo que la convertiría en la única motocicleta de dos tiempos en producción con esa característica. El diseño de la moto también era muy vanguardista, con carrocería y basculante de fibra de carbono. La Vdue era una motocicleta increíblemente liviana, con un peso de solo 320 libras. La relación potencia/peso del Vdue también fue impresionante. El primer Vdue, un modelo interno de Bimota, fue el dos tiempos de 500 cc. Según Bikez.com, el motor era un V-Twin de 90 grados refrigerado por líquido y producía unos impresionantes 110 hp. También se incluyeron un embrague seco y una caja de cambios tipo cassette de seis velocidades. Las ruedas estaban hechas de una aleación ligera de Antera y envueltas en caucho Pirelli. Otra cosa, la suspensión estaba compuesta por una horquilla Paioli de 46mm que utilizaba tubos de horquilla de fibra de carbono y un monoamortiguador Ohlins.

El Vdue también presentaba piezas de palanquilla y fibra de carbono, incluidos los asientos traseros, las abrazaderas triples, la cubierta del amortiguador, la placa de matrícula y los guardabarros delantero y trasero. La velocidad y la aceleración del Vdue fueron asombrosas. La bicicleta podría alcanzar una velocidad máxima de 155 mph y podría pasar de 0 a 60 en solo 3.8 segundos. El Vdue también era muy ágil, gracias a su motor ligero y potente. La Bimota Vdue fue una motocicleta increíble que se adelantó a su tiempo. El Vdue también fue único en su estilo, con un cuerpo angular como ningún otro en el mercado. Esto, combinado con su rendimiento y ligereza, convirtió a la Vdue en una motocicleta deseable para muchos ciclistas. A pesar de sus muchos problemas, el Vdue sigue siendo una parte integral de la historia del motociclismo. Fue una de las primeras motocicletas en contar con inyección de combustible y un motor de dos tiempos de 500 cc. Estas tecnologías pasarían a revolucionar la industria de las motocicletas. El Vdue también es un recordatorio del potencial de los motores de 2 tiempos, que ahora están en gran parte olvidados en el mundo de las motocicletas. Estas motos siguen siendo populares entre coleccionistas y ciclistas que aprecian su lugar único en la historia del motociclismo.

Conclusión

La Bimota Vdue de 1998 fue una motocicleta que se adelantó a su tiempo. La motocicleta introdujo la inyección de combustible y un motor de dos tiempos de 500 cc en el mundo de las motocicletas. La Vdue también fue una de las primeras motocicletas en presentar una carrocería de fibra de carbono. Gracias a su diseño liviano y su potente motor, la Vdue era una motocicleta ágil y de alta velocidad. A pesar de las altas expectativas, Vdue estaba plagado de problemas de confiabilidad. Finalmente, se suspendió y se bajó el telón de una de las motocicletas más innovadoras de su tiempo y de la compañía que la fabricó. Recordamos a la Vdue como una motocicleta única que revolucionó la industria y sigue siendo una parte importante del motociclismo.

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