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Recordando el MGA Roadster de 1959

1959 MGA Roadster Recordando el MGA Roadster de 1959

El biplaza MGA Roadster comenzó su carrera como uno de los autos deportivos más conocidos del Reino Unido en 1955 después de reemplazar al MG TF 1500 Midget. Esta carrera continuó hasta 1962, ya que se sometió a una serie de cambios estéticos y actualizaciones para adaptarse mejor a las demandas del mercado de consumo. De toda esta carrera estuvo el MGA Roadster de 1959, que se convirtió en el modelo más popular que hizo que el nombre de MG fuera una compañía de producción más reconocida a nivel mundial. El primero de los MGA Roadster se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1955 y desde entonces ha vendido más de cien mil unidades. La gran mayoría de ellos se exportaron fuera del Reino Unido, mientras que solo 5.869 modelos se vendieron y mantuvieron en suelo británico.

Acerca de MG

MG comenzó oficialmente sus raíces como Morris Garages en Longwall Street, Oxford, Inglaterra, cuando el fundador de la compañía, William Morris, incorporó a Cecil Kimber como gerente de ventas en 1921 y luego fue ascendido a gerente general en 1922. Sería en este momento un evento especial. La versión de los autos MG se presentó como Kimber Specials, cada uno de ellos luciendo insignias de Morris y MG. Esto comenzó a aparecer en los periódicos de Oxford durante el invierno de 1923, citando el MG Octagon como marca registrada de Morris Garages a partir del 1 de mayo de 1924. La línea de montaje perteneciente a Morris Garages estaba fuera de Oxford, teniendo que moverse unos pocos diferentes ubicaciones a medida que la compañía continuaba expandiéndose, que eventualmente se convertiría en una línea de producción a gran escala. Cuando llegó 1928, MG se hizo lo suficientemente grande como para formar su propia identidad. A partir de marzo, se registró como The MG Car Company.

Continuando con su expansión, MG terminó teniendo que mudarse nuevamente para adaptarse a su crecimiento como empresa. En 1929, se mudó a Abington, Oxfordshire y el 21 de julio de 1930 se incorporó como MG Car Company. En 1941, Kimber dejó MG por problemas laborales que se vieron afectados por los hechos ocurridos durante la Segunda Guerra Mundial. En febrero de 1945, Kimber murió en el infame accidente de King’s Cross Railway. MG era mejor conocido por la producción de biplazas convertibles, así como cupés y berlinas que tenían motores de tres litros antes de fusionarse con Austin Motor Company, formando así British Motor Corporation Limited en 1952. A lo largo de los años, hubo una número de cambios, y ahora es propiedad estatal de la empresa china conocida como SAIC Moor Corporation Limited a partir de 2007.

Acerca de los MGA Roadster

El MGA Roadster comenzó en 1951 cuando el diseñador de MG, Syd Enever, creó la carrocería del automóvil TD Le Mans perteneciente a George Philips. Este diseño presentaba un estilo de pontón, junto con un sobre de un solo estilo que cubría completamente el ancho y el largo del automóvil deportivo. Esto incluyó el diseño de un nuevo chasis con los miembros laterales más separados que los modelos MGA TF anteriores, así como el piso unido a la parte inferior en lugar de a la parte superior de las secciones del bastidor. Hubo un prototipo que se construyó y exhibió en BMC, pero no logró impresionar a su presidente en ese momento, Leonard Lord, quien acababa de firmar un contrato de producción automotriz con Donald Healey de Austin-Healey. Para Lord, esto fue por necesidad, ya que los automóviles MG tradicionales requerían mejoras estructurales y mecánicas para cumplir con las demandas actuales. Esto resultó en el regreso de la serie UA, que difería tanto de la línea MG estándar que se la denominó MGA.

Los MGA presentaban un nuevo motor, a saber, la serie B de BMC, que se instaló en los roadster y en la línea inferior del capó. Estos convertibles MGA Roadster no tenían manijas exteriores en las puertas, pero las versiones cupé sí. El diseño de la carrocería estaba directamente sobre el bastidor y utilizó el diseño del motor de la berlina MG Magnette. La suspensión de este vehículo era independiente con las cuerdas helicoidales y el trapecio ubicados en la parte delantera mientras que el eje rígido con resortes semielípticos estaba ubicado en la parte trasera. La dirección era de piñón y cremallera y estos coches estaban disponibles con ruedas de carretera de radios de alambre o de disco de acero. Aunque estos coches de dos plazas fueron fabricados por MG, fueron etiquetados como MGA. Los MGA Roadsters se presentaron como convertibles y como modelos cupé, ambos con un motor de 1489 cc que estaba equipado con dos carburadores H4 SU, lo que le permitía producir sesenta y ocho caballos de fuerza al principio antes de que fuera potenciado para los MGA Roasters a setenta. -dos caballos de fuerza. Estos vehículos también tenían todas sus ruedas usando los frenos de tambor hidráulicos Lockheed. En 1955, se registró públicamente que los MGA Roadsters en ese momento alcanzaron una velocidad máxima de 157,4 kilómetros por hora (97,8 millas por hora), junto con la capacidad de pasar de cero a noventa y siete kilómetros por hora en dieciséis segundos. El consumo de combustible se registró en 26,7 millas por galón.

Acerca del MGA Roadster de 1959

En 1958, el modelo de doble cámara se introdujo en la línea MGA Roadster con su versión de culata de aluminio del motor de la serie B. Esto significaba que el pequeño roadster ahora puede generar 108 caballos de fuerza, pero los modelos anteriores encontraron problemas en los que vieron el cambio a una versión del motor de baja compresión como un medio para resolver este problema. También había frenos de disco en las cuatro ruedas de Dunlop, así como ruedas de acero de imitación de clavijas que eran similares a las que usaban los autos de carreras que usaba Jaguar. Estas actualizaciones también vinieron con ciertos cambios cosméticos que incluyeron la reubicación del logotipo de identificación cerca de la ventilación al lado del capó del automóvil. En 1958, se informó que estos MGA Roadsters alcanzaban una velocidad de 182 kilómetros por hora (113 millas por hora) y podían alcanzar los noventa y siete kilómetros por hora en 9,1 segundos. El consumo de combustible se marcó en 27,6 millas por galón.

A partir de mayo de 1959, los roadster MGA recibieron el motor actualizado necesario que podía producir 1588 cc y 79,5 caballos de fuerza. Los frenos de disco delanteros se instalaron mientras que los tambores en la parte trasera permanecieron como están. La popularidad de este modelo vendió más de treinta mil unidades en menos de tres años. Estos modelos presentaban la apariencia cosmética de un indicador de giro delantero de color ámbar o blanco, que estaba determinado por los estándares del mercado. Las luces de estacionamiento eran blancas y había luces de freno/traseras y direccionales separadas ubicadas en la parte trasera. Estos modelos presentaban la etiqueta 1600 de MG que vio construir setenta de sus Roadsters de 1959 y doce de sus versiones cupé. En 1959, The Motor Magazine de Gran Bretaña informó que el automóvil abierto 1600 que se probó alcanzó una velocidad máxima de 154,7 kilómetros por hora (96,1 millas por hora), junto con la capacidad de alcanzar los noventa y siete kilómetros por hora en 13,3 segundos. También se registró que el consumo de combustible del MGA Roadster de 1959 fue de 29,7 millas por galón.

En 1961, el Mark II MGA Roadsters se presentó como un automóvil deportivo de 1622 cc que presentaba una serie de revisiones y actualizaciones de ingeniería para hacerlo aún más eficiente que sus predecesores. Se fabricaron más de ocho mil de estos modelos como roadster, junto con más de quinientas versiones cupé. Sin embargo, a fines de 1962, los MGA Roadsters cesaron la producción, convirtiéndose en el último fabricante de automóviles extranjero en el circuito de NASCAR en hacerlo. Hasta ese momento, los MGA Roadsters de 1959 se utilizaron desde 1960 hasta 1963, compitiendo en su Grand National Series. Aunque nunca ganó ni una sola carrera, todavía causó una gran impresión y sigue siendo un automóvil favorito de elección en las competencias de carreras antiguas hasta el día de hoy. Kent Prather condujo el MGA Roadster de 1959 y ganó las competencias del Sports Car Club of America en 1986, 1990, 1995, 2002, 2003 y 2005, a menudo como el vehículo de mayor edad en participar en la carrera. Según Keith Martin’s Sports Car Market, un MGA Roadster de 1959 puede no ser fácil de encontrar, ya que se ha convertido en un automóvil antiguo muy codiciado que se sabe que alcanza los $35,000 dólares cuando se restaura por completo para recuperar su antiguo esplendor.

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