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Recordando el Corvette ZR-1 de 1990

1990 Corvette ZR 1 Recordando el Corvette ZR-1 de 1990

A fines de marzo de 1987, hubo rumores entre la prensa automotriz sobre el lanzamiento de un C4 Corvette ZR-1 completamente nuevo y de alto rendimiento apodado como el «Rey de la colina». Ginebra Motors lanzó el impresionante modelo Corvette ZR-1 de 1990 en el Salón del Automóvil de Ginebra. Entre los años 1970 y 1972, Chevrolet lanzó una opción RPO ZR-1 para el Corvette que venía con motores acoplados V-8 de 350 cc y 370 hp junto con un sistema de encendido transistorizado, suspensión de servicio pesado, frenos de servicio pesado, aluminio radiador y una transmisión de engranajes de cuatro velocidades. En 1993, GM actualizó el ZR-1 a 385 libras-pie de torque, 405 caballos de fuerza, nuevos colectores de escape, nuevos pistones, culatas mejoradas y sincronización de levas revisada. Este año marca el 25 aniversario del lanzamiento al mercado del Corvette ZR-1 de 1990, y aunque se fabricaron alrededor de 7000 vehículos, el ZR-1 sigue siendo un modelo legendario de la serie Corvette. Una característica notable del Corvette 1990 es su exclusivo sistema de gestión de aire que proporciona una mayor transmisión de potencia al cerrar ocho de los dieciséis corredores de admisión e inyección de combustible cuando el motor está parcialmente acelerado. Siga leyendo para obtener más información sobre el Corvette ZR-1 de 1990.

Visión de conjunto

Producido entre los años 1990 y 1995, el poderoso Corvette ZR-1 se presentó con un diseño de motor bastante inusual que nunca se usó en ningún modelo de Corvette. Este nuevo motor de 350 cc venía con 32 válvulas y doble árbol de levas en cabeza. El automóvil tenía un interior nuevo y elegante con un excelente tablero digital, un manejo impresionante y un potente motor V8 debajo del capó. El manejo del ZR-1 es tan notable que fue calificado como el vehículo con el mejor manejo absoluto del mundo. La inclusión de levas dobles en cabeza introdujo una nueva área en la serie Corvette, que anteriormente usaba una sola leva y varillas de empuje para hacer funcionar las válvulas en cabeza. En sus esfuerzos por crear el automóvil de producción más rápido del mundo, General Motors compró Lotus en 1986 y ambos colaboraron para combinar el inigualable motor V8 con el potente motor DOHC.

Sin embargo, la combinación clásica de V8 y DOHC era demasiado poderosa para caber en el motor del Corvette ZR-1 debido a problemas de construcción. La marca británica de fabricación de automóviles; Lotus decidió desarrollar un nuevo motor V8 que presentaba propiedades únicas de los otros motores V8 de GM. Este nuevo diseño de motor era el motor V8 LT5 de 5.7 litros completamente de aluminio con el diseño DOHC moderno. Además, para ayudar a lidiar con los problemas de rigidez, General Motors actualizó el sistema de suspensión del C4 e instaló una transmisión manual ZF de seis velocidades y llantas más grandes. El estilo del Corvette ZR-1 de 1990 también fue impresionante.

Motor, potencia y transmisión

Cuando el Corvette ZR-1 de cuarta generación hizo su primera aparición en el mercado en el año modelo 1984, se calificó el manejo impresionante del automóvil como el que tenía las mejores capacidades de manejo en todo el mundo. Sin embargo, el motor V8 de 350 cc y 205 caballos de fuerza inicial del C4 no recibió los mismos elogios universales. En cambio, esta característica afectó negativamente el rendimiento en carretera del modelo e incluso sus ventas. General Motors comenzó a trabajar en un motor de rendimiento interno como solución a estos problemas del motor, pero crear una máquina que se adaptara bien a las necesidades diarias de conducción resultó ser complicado. Como resultado, General Motors decidió asociarse con la empresa británica de fabricación de automóviles; Lotus Group en 1985. En estrecha colaboración con Pontiac, Chevrolet y la división General Motors Canada (CPC), Lotus construyó un motor V-8 de 350 cc con bloque de aluminio equipado con cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas en cabeza.

Lotus incluyó dos inyecciones de combustible que ayudaron a producir una fuerza de torsión máxima de 370 libras-pie y unos impresionantes 375 caballos de fuerza para hacerlo más eficiente a RPM potentes y bajas. Debido a los supuestos temores de que el motor de aluminio del ZR-1 de 1990 no fuera duradero, se envió un modelo de producción del mismo motor a un área de prueba en Fort Stockton, Texas. Durante estas pruebas, el Corvette ZR1 de 1990 estableció una serie de increíbles récords de velocidad, aceleración y durabilidad, cubriendo 5000 kilómetros (4200 millas) a una velocidad promedio de 175,88 mph. Fueron los impresionantes resultados de este motor V-8 los que llevaron al surgimiento del apodo de Corvette «Rey de la colina». Además de ayudar a GM a construir un potente motor V-8 de aluminio de 350 cc, Lotus también ayudó a diseñar el sistema de dirección y frenos mejorado en el automóvil C4 Corvette ZR-1 de 1990.

Rendimiento y manejo

Para mejorar el manejo del C4, General Motors lo equipó con un nuevo chasis, enormes llantas de 16″ y un sistema de suspensión completamente de aluminio. También se incluyó con la inclinación del parabrisas más empinada vista en un vehículo de producción, aerodinámica mejorada y estilo. En lugar del ángulo recto, el radiador se inclinó hacia atrás para mejorar el enfriamiento del motor. Desafortunadamente, aunque su manejo fue mejor que nunca, el C4 Corvette ZR-1 presentaba algunas fallas. Estos incluyeron los problemas internos y el uso de un motor V8 de 298 hp para su transmisión manual de cuatro velocidades que limitó su rendimiento general en carretera. Gracias a la inclusión de un motor V8 de 350 cc con bloque de aluminio, todos estos problemas del motor informados se resolvieron y el C4 fue excepcionalmente rápido para su época.

Acelerar de 0 a 60 mph en 4,4 segundos y cubrir un cuarto de milla en solo 12,7 segundos a una velocidad de conducción máxima de más de 180 mph fue un gran logro de la empresa fabricante. Según Motorbiscuit, el Corvette ZR-1 de 1990 fue increíblemente rápido para establecer siete récords mundiales e internacionales en la pista de pruebas en Fort Stockton, Texas. Con varias modificaciones realizadas por el equipo de ingeniería de la división de Fórmula 1 de Lotus, el ZR-1 se equipó con el sistema de suspensión FX3 que incluía un amortiguador de gas sobre aceite con un eje hueco en posición central que se instaló con una ventilación fácilmente ajustable. para controlar el flujo de aceite. Esta nueva configuración de suspensión facilitó seis configuraciones de amortiguación en cada uno de los tres modos de conducción; Deporte, Rendimiento y Touring.

Línea de fondo

Después de la impresionante carrera de 15 años del C3 Corvette, que se construyó sobre el chasis C2, General Motors, en colaboración con Lotus, decidió agregar algunas mejoras al automóvil al presentar el C4 Corvette ZR-1 en 1983. Según Sportscarmarket , el modelo Corvette de 1990 fue el mejor modelo de Corvette que el mundo había visto desde entonces. El automóvil vino con un estilo nuevo y elegante, un nuevo interior con un tablero digital genial y el inigualable motor V-8 de 350 cc completamente de aluminio debajo del capó.

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