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Recordando el Batavus HS-50 de 1975

1975 Batavus HS 50 Recordando el Batavus HS-50 de 1975

Los ciclomotores se convirtieron en una forma popular de viajar en la década de 1970. Ofrecieron una forma conveniente de hacer saltos cortos con un mínimo de gastos y molestias. Batavus de los Países Bajos estuvo entre las principales empresas no italianas que fabricaron y distribuyeron Batavus Mopes y bicicletas durante la década de 1970. La operación produjo aproximadamente 70.000 ciclomotores al año con una producción mayor de hasta un cuarto de millón de bicicletas. Quienes tenemos entre 50 y 60 años podemos recordar esa época y recordar con cariño la Batavus HS-50 de 1975 y lo divertido que era conducirla.

¿Qué era el Batavus HS-50?

Si no puede recordar el Batavus HS-50 de 1975, entonces no tenía uno y probablemente tampoco lo condujo. Es el tipo de experiencia que no olvidarías. Bikez explica que el Batavus se comercializó como un ciclomotor británico. Hizo su debut en 1975 con una producción de cuatro años que concluyó en 1979. Solo duró cuatro años modelo, pero era un vehículo llamativo para su época. El Batavus HS-50 solo se lanzó de fábrica en una opción de un color, y era rojo ladrillo. Aunque los ciclomotores se estaban poniendo de moda durante ese tiempo, todavía había problemas con el marketing ya que el público en general no veía su valor. Estaban un paso por encima de una bicicleta, pero no del todo una motocicleta clásica. El vehículo aterrizó en algún lugar en el medio y representó un cambio novedoso que algunos no estaban dispuestos a hacer.

La Batavus HS-50 de 1975 era un vehículo polivalente pensado como una cómoda bicicleta de cercanías. Tenía muchas de las características de una versión híbrida de una motocicleta y una bicicleta. Eran geniales a la vista y divertidos de montar. Tenía un pedal de arranque con encendido por magneto, para el motor Laura M-48 monocilíndrico de cuatro tiempos y 48 cc. Generaba 2.4 caballos de fuerza con una velocidad máxima de 35 mph, que era suficiente para andar en ciudad. La transmisión era automática con un sistema de refrigeración por aire y un embrague centrífugo seco automático. El manejo fue bueno para esta época con una horquilla pivotante para la suspensión trasera y horquillas telescópicas con resortes internos. Tanto los neumáticos delanteros como los traseros eran 2.00-16. Venía equipado con frenos de tambor expandibles delanteros y traseros. El peso seco aproximado fue de 90 libras para facilitar su recogida si lo tiraba en la carretera.

Variantes del Batavus HS-50 de 1975

Cybermotorcycle confirma que el Batavus HS-50 vino en tres versiones. Fueron clasificados a velocidades que oscilaban entre 20 y 30 mph, aunque las pruebas en carretera mostraron que algunos podían alcanzar hasta 35 mph. Si deseaba ahorrar dinero en el concesionario, podía optar por el modelo básico o actualizarse al modelo de lujo que ofrecía indicadores de señales direccionales. Las bicicletas se fabricaron en los Países Bajos, pero la británica Batavus las importó. Podías elegir entre algunas variantes diferentes del ciclomotor.

Actuación

En 1975, un ciclomotor que alcanzaba una velocidad de 35 mph estaba a la par, sin embargo, el embrague centrífugo creaba algunos momentos incómodos para los ciclistas debido a la inestabilidad cuando la máquina comenzaba a recorrer los primeros metros. Se debe a la mala aceleración, pero no tardó mucho en afianzarse y estabilizarse. Cuando el motor alcanzó el punto óptimo, estaba listo para comenzar. Es algo a lo que los ciclistas se acostumbraron e hicieron compensaciones para corregirlo. Uno de los aspectos más impresionantes de la Batavus HS50 fue su capacidad para tomar curvas. Podría convertirlo en un centavo debido a sus neumáticos delgados y su estilo de bicicleta. Los frenos eran eficientes para el tipo de conducción ligera para el que estaba destinado el Batavus. Las palancas que controlaban los frenos estaban montadas en el manillar.

Otras características

El motor presentaba un cilindro de hierro fundido con una cabeza de aleación de aluminio y cojinetes principales de rodillos, un cilindro de 3 puertos con una válvula de láminas y un carburador Encarwi-Bing. la transmisión fue accionada por correa desde el cigüeñal hasta el embrague y se colocó una palanca de bloqueo del embrague en el manillar. El Batavus funcionaba con gasolina con una capacidad de tanque de combustible de 1,5 galones con un grifo de reserva.

inconvenientes

En retrospectiva, hubo algunos inconvenientes con el Batavus. Aunque la dirección es liviana, el manejo requería cuidado para evitar hacer correcciones en exceso. Tenías que estar atento a lo que estabas haciendo ya que las horquillas estaban montadas cerca del plano vertical. Ayudó a abrirse paso entre el tráfico, pero a velocidades más lentas, el ciclomotor se sintió un poco inestable. Era una máquina adecuada para ciclistas principiantes que observaban algunas reglas de tránsito simples y sabían cómo compensar las pocas deficiencias. Era fundamental girar los pedales para evitar que cayesen a tierra. Otro problema fue la tendencia del Batavus a rebotar en caminos llenos de baches debido a su peso ligero. Las ráfagas de viento eran otro problema que requería atención para mantener una línea recta y control, incluso a bajas velocidades.

Otros problemas con el Batavus HS-50

Car Problem Zoo informa que el Batavus HS50 emitió un retiro de seguridad. El problema estaba en el control de velocidad del vehículo. El modelo de 1975 fue una de las versiones que no cumplía con los controles de motocicletas y muestra el estándar federal de seguridad de vehículos motorizados número 123. Para explicar el problema de manera más completa, los vehículos venían de fábrica sin el etiquetado adecuado de las válvulas de cierre de combustible para indicar las posiciones «encendido» y «apagado». El retiro se emitió en abril de 1978, un año antes de que el último modelo de Batavus saliera de las líneas de montaje.

Pensamientos finales

El Batavus de 1975 tenía sus pros y sus contras, pero en general, era divertido de manejar y lo llevaría del punto A al punto B de manera eficiente. El pequeño ciclomotor de cercanías tenía una velocidad máxima de 35 mph con algunas variantes que alcanzaban un máximo de 20 o 30 mph. Estéticamente, parecía una versión híbrida de bicicleta y motocicleta. Era un vehículo atractivo que solo se ofrecía en color rojo ladrillo, pero esa característica distintiva facilitaba la detección de un Batavus.

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