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.¿Qué pasó con la Ducati 750 SS?

Ducati 750SS 1 .¿Qué pasó con la Ducati 750 SS?

Es divertido volver a los archivos de Ducati para aprender más sobre las motos que han ido y venido y han dejado su huella en el mundo. La Ducati 750 SS es un buen ejemplo. El 750 Super Sport (SS) se produjo entre 1991 y 2002 antes de presentar sus respetos finales y unirse a la multitud de jubilados que dejaron sus impresiones en el mundo. Antes de adentrarnos en las razones de su retiro, rendimos homenaje a la moto que pasó de ser una salvadora en la pista a una guerrera de la calle legal.

Linaje real/ Ducati 750 Sport/ Ducati 750SS

Para apreciar completamente el 750 SS, uno debe mirar hacia atrás al comienzo de la línea familiar. Fabio Taglioni inició la línea puramente deportiva en la década de 1970 con la Ducati 750 GT. No era deportivo, sin embargo, el ADN de la moto serviría como base para que la línea SS siguiera unas décadas más tarde. Paul Smart montó la 750GT de Ducati para ganar en la Imola 200 en 1972. Logró la hazaña en la 750 V-twin convertida en una moto deportiva. Bennetts. El sueño de Taglioni de construir un V-twin en la clase deportiva se hizo realidad en 1971 cuando surgió un prototipo diseñado con barras abatibles y un solo asiento. Con las motos japonesas en el centro del escenario, era hora de arremangarse y entrar en la refriega. En 1974, terminó de trabajar en el deportivo y ligero 750 SuperSport. El 750 SS fue el primer modelo Super Sport fabricado por la marca. Ducati mantuvo los números de producción a sólo 401 hasta 1979. La entrada del 900 Super Sport en 1975 tomó el centro de atención. La demanda de 750 SS disminuyó. No volvería a surgir hasta la década de 1990.

1990 Ducati 750 SS/ Moto Ducati 750

moto ducati 750 .¿Qué pasó con la Ducati 750 SS?

Según Auto Evolution, la Ducati 750 SS original entró en escena en 1990 con un motor V-twin de 748 cc y 90 grados refrigerado por aire. El motor acoplado a una transmisión manual de transmisión final por cadena de cinco velocidades con una potencia máxima de 66 caballos y 72 Nm de par. El marco era un enrejado de acero con una horquilla telescópica invertida Marocchi de 40 mm. La suspensión trasera presentaba un monoamortiguador Showa ajustable. La moto estaba equipada con frenos de disco en la parte delantera y trasera con pinzas Brembo, un asiento doble con asa para el pasajero, un carenado completo y un parabrisas pequeño, y ruedas oscurecidas de aluminio fundido y diales de instrumentación analógicos. La moto era ágil pero potente y adecuada para la pista o la carretera. Era una bonita moto de doble propósito.

Actualizaciones para 750 SS/ Ducati 750 supersport

La primera actualización llegó en 1992 con una horquilla telescópica invertida Showa más grande de 41 mm. La edición Half-Fairing se lanzó para 1991-1992 y continuó durante la vida útil de la producción. Esta moto representó una evolución en la línea 750 SS al ofrecer una mejor protección contra el viento para los ciclistas y al mismo tiempo mantener la integridad del estilo desnudo que contribuyó a su agilidad en la carretera o en la pista. La moto mantuvo su bajo peso de 386 libras con un tanque de combustible que contenía 4.6 galones. La nueva variante era la versión híbrida que se encontraba en el medio entre el supersport tradicional y una moto desnuda, dando a los ciclistas lo mejor de ambos mundos.

Las estrategias publicitarias cambiaron para el modelo de 1994 que se mantuvo prácticamente sin cambios. Las comparaciones con el hermano 900 SS que señalaron las ventajas del 750 SS intentaron recuperar parte del protagonismo que estaba perdiendo. La nueva moto comenzaba a eclipsar a la 750 SS. Los puntos de venta de la versión 750 eran su ligereza y mayor agilidad, pero la potencia de salida era un área que la 750 no podía abordar. Ducati presentó su modelo 750 Sport IE en 2000. Aunque fue catalogado como una moto deportiva «ligera», pesaba 399 libras más. La capacidad de combustible era de solo 4,2 galones frente a la capacidad de 4,6 que vimos en el 750 SS. La horquilla invertida Marzocchi para el modelo siguiente aumentó a 43 mm, y la moto presentaba manillares con clip con la actualización de un panel de instrumentación digital.

La Ducati 750 SS en revisión/ Ducati SS 750

Ducati 750SS 2

Motor Cycle News ofrece un poco de información sobre las razones del retiro del 750 SS. La moto cayó en popularidad después de que la 900SS estuvo disponible. Las calificaciones bajaron a un puntaje general de 3 sobre 5. Este puntaje es el equivalente a una calificación de C en una prueba en la escuela. Para Ducati, el promedio simplemente no fue suficiente. Si bien el modelo se clasificó como una «buena moto con mejoras como la inyección de combustible», no estuvo a la altura del valor del costo. Algunas de las debilidades señaladas por los ciclistas incluyen la suspensión delantera «dura» no ajustable, demasiada vibración a bajas revoluciones y el asiento incómodo que hizo que los viajes largos fueran miserables. El motor recibió algunos golpes de los ciclistas que preferían un poco más de lo que podía dar. El torque de rango medio fue aceptable. El truco expresado es que alcanzó un máximo de 9.000 rpm con poca fanfarria y una falta de levantarse y ponerse en marcha.

Las puntuaciones más altas obtenidas por la Ducati 750 SS estaban en el rango 4 de 5. Estos se otorgaron por su confiabilidad y calidad de construcción, valor cuando se comparan con la competencia y por el equipo. Los costos de mantenimiento fueron altos. Aunque estaba bien construido, la electrónica fallaba de vez en cuando. Algunos ciclistas migraron a las ofertas comparables de BMW y Suzuki debido a los precios más bajos de lo que ofrecen las motos. Aunque no es un 5 perfecto, el tablero grande obtuvo calificaciones altas que podrían haber sido más altas si Ducati hubiera optado por incluir un indicador de combustible.

Conclusión/ Ducati 750 SS opiniones

La Ducati 750 SS se inspiró en una línea de motos diseñadas por Taglioni con una historia impresionante. El modelo evolucionó a partir de las primeras motos deportivas Taglioni en la década de 1970 y tuvo algunos períodos de resurgimiento hasta que tuvo un fuerte impacto a principios de la década de 1990 hasta 2001. La demanda del consumidor fue el conductor que obligó a Ducati a cambiar su mirada hacia otra parte, ya que las motos más potentes ofrecían un más de lo que los ciclistas buscaban en un modelo de moto SuperSport. Hizo una buena carrera, pero cuando llegó el momento de retirar la moto, Ducati no lo dudó.

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