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La Harley Davidson XL Sportster Ironhead de 1957

1957 Harley XL Sportster Ironhead La Harley Davidson XL Sportster Ironhead de 1957

La Harley-Davidson Motorcycle Company había estado en el negocio durante cincuenta y cuatro años cuando diseñaron, fabricaron y lanzaron el modelo de motocicleta que cambiaría la cara de la conducción para siempre. El nuevo modelo se parecía a otros modelos que ofrecían, pero este era un poco más rápido y demostraría ser el preferido de innumerables personas en los años venideros. Estamos hablando de la Sportster XL Ironhead de 1957, que fue la primera Sportster, el abuelo de todas, podría decirse. De hecho, lo hemos calificado como uno de los mejores Sportsters en la historia de Harley Davidson.

La XL Sportster, como se llamaba originalmente, parecía ser la respuesta que los amantes de las motocicletas estaban buscando. Con un motor V-2 de cuatro tiempos que contaba con cuarenta caballos de potencia, muchos simplemente no podían esperar para tener sus extremos traseros en uno, y el precio minorista, nuevo, no estaba tan mal en $ 1100. Bueno, poco sabía el mundo que Harley había desatado una bicicleta en el mundo que estaba destinada no solo a estar por mucho tiempo, sino que también le daría la libertad de conducir a cualquiera que quisiera; la leyenda, sin saberlo, nos había dado otra.

Origen del Sportster

A pesar de que Harley-Davidson había estado técnicamente en el negocio desde 1903, el mercado de la conducción de motocicletas recreativas no se hizo demasiado popular hasta que los británicos lo hicieron « genial » a principios de los años cincuenta. En ese momento, Harley estaba fabricando bicicletas que eran un poco demasiado pesadas para montar en la calle. Sabiendo que necesitaban ser competitivos en el mercado de las bicicletas, desarrollaron el modelo K, que estuvo en producción de 1952 a 1956. Las ventas de la bicicleta fueron bastante justas, pero en 1957 decidieron colocar su nuevo motor de válvulas en cabeza en la K -Modelo, y nació la Sportster, aunque hay algunas diferencias más entre los dos que solo eso.

Hacer que la Sportster se mantenga sola

Entonces, ¿qué cosas específicas hicieron que la Sportster se destacara de cualquier otra bicicleta disponible en ese momento? Bueno, la carrocería en sí era muy parecida a las de la K-Line, con el mismo gran tanque de gasolina, guardabarros, marco e incluso el mismo sistema de suspensión. Las motos de la serie K y Sportster tenían sus trenes de transmisión y cambiadores a la derecha, lo que era contrario a los FL más grandes de Harley, que los tenían a la izquierda. Para aquellos que estaban acostumbrados a los modelos del lado izquierdo, esto tomó un tiempo para acostumbrarse, pero dado que la competencia británica los presentó a la derecha, Harley hizo lo mismo.

Los modelos K-Line usaban un motor de válvulas laterales (también conocido como ‘cabeza plana’), pero las Sportster tenían motores de válvulas en cabeza, que eran un poco más silenciosos, funcionaban más suavemente y ofrecían más potencia que las válvulas laterales. . Esto demostró ser más eficiente en todos los sentidos, y la Sportster despegó como un rayo, incluso ganando la difícil carrera de Jack Pine Enduro antes de que terminara el primer año de su lanzamiento. Con buenas críticas, Harley siguió adelante con la construcción personalizada y la Sportster se convirtió en un éxito sólido gracias a su cuerpo liviano, su sorprendente nivel de potencia y su eficiente motor.

1957 Sportster XL Ironhead Especificaciones

La siguiente es una lista de especificaciones que eran originales de la Sportster XL Ironhead ’57. Considerada una motocicleta deportiva, fue construida para ser más liviana con más potencia, y sus detalles fueron las razones por las que fue un éxito en esos departamentos. La bicicleta pudo alcanzar una velocidad máxima de 95 mph (152,9 km / h).

  • Sistema de combustible carburado
  • Transmisión por cadena
  • Sistema de enfriamiento de aire
  • Transmisión de 4 velocidades
  • Expansión de los frenos de tambor (delanteros y traseros)
  • Suspensión delantera de horquilla hidráulica telescópica
  • Amortiguadores hidráulicos gemelos equipados con brazo oscilante en la suspensión trasera
  • Estructura de acero de un solo tubo descendente
  • Las ruedas tenían radios de alambre
  • Capacidad de combustible de 4,39 galones
  • .18 cuartos de capacidad de aceite
  • Distancia entre ejes de 57 «
  • La relación peso-potencia fue de .1781 hp / kg
  • El peso de la bicicleta fue de 491 libras. (224,5 kg)
  • Encendido de arranque rápido
  • Sistema eléctrico de 12 voltios

Ahí lo tienes: las características básicas de la Sportster XL original de 1957. Puede encontrar información más detallada, así como referencias para comparar estas especificaciones con las de bicicletas similares en Bikez.com.

La Sportster de 1957: primeras impresiones

Con el nacimiento de la Sportster impulsado por la invasión británica, las bicicletas británicas fueron una gran influencia en la Sportster original y su apariencia. Realmente no había competencia para Harley en los estados, ya que la Indian Motorcycle Company había cerrado en ese momento. HD se dio cuenta de lo importante que era ser competitivo en lo que respecta a la moto en general. Pero, ¿el público realmente abrazaría al Sportster, o los británicos estaban destinados a mantener un dominio absoluto en el mercado? Bueno, la historia habla por sí sola, por supuesto, pero echémosle un vistazo por nosotros mismos.

En 1957, la compañía llevó su Sportster, con cabezas de hierro y todo, a varios espectáculos regionales para llamar la atención, ya que no tenían presentaciones de distribuidores para ayudarlos a hacer el trabajo. Descubrieron que la mayoría de los hombres que montaban como la sensación más masculina de las bicicletas más grandes y pesadas, y la Sportster, una bicicleta de tamaño mediano, simplemente no cortaban la mostaza en ese departamento. Algunos incluso llamaron a la bicicleta «fea» y dieron algunos consejos para cambiarla. Ese mismo verano, durante una reunión en Milwaukee para promover el Duo-Glide, el Sportster terminó recibiendo bastante atención y la gente habló. Los concesionarios pensaron que iban a ver una bicicleta más mejorada, y después de burlarse de Walter Davidson lo suficiente, acordó que fabricarían exactamente 100 bicicletas de la manera que los concesionarios querían. Pero si no vendían, no producirían más.

El resultado fue el lanzamiento de XLCH y XLH en el ’58. Esta versión tenía guardabarros inclinados, sin luces, tubos rectos y algunas otras diferencias, según las solicitudes de los distribuidores. Al final resultó que, a los ciclistas deportivos les encantaron los cambios, y las nuevas versiones fueron un éxito, lo que llevó a HD a invertir un poco más en esta línea infantil.

Y el resto es historia

A lo largo de los años, la Sportster ha sufrido muchos ajustes y cambios menores (y algunos importantes). La versión actual es mucho más aerodinámica y todos los adoran, incluida la ciclista que encuentra las bicicletas más grandes difíciles de manejar. Pero es difícil olvidar los humildes comienzos de esta dínamo ligera que ha resistido la prueba del tiempo. No importa cuán tecnológicamente avanzados, aerodinámicos o cargados estén los nuevos, siguen siendo los originales los que mantienen firme los corazones de los verdaderos amantes de las Sportster en todo el mundo. El fácil manejo, la gran potencia y la construcción liviana hacen de la Sportster una de las bicicletas más populares entre hombres y mujeres por igual.

Pero, como de costumbre, no hay nada como el original …

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