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Historia y evolución de la Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF R6 4 Historia y evolución de la Yamaha YZF-R6

Yamaha es una empresa automotriz conocida por su producción de motocicletas de primera clase para las industrias de carreras y conducción recreativa. La Yamaha YZF-R6 fue una de sus motos más populares que hicieron historia en bastantes aspectos. La R6 es una clase de bicicleta designada como superdeportiva. Las raíces de esta bicicleta se encuentran en modelos que son anteriores a la R6 en más de una década y media. Yamaha se atribuye el mérito de haber producido las primeras cuatro motos deportivas en línea en 1984 con la FJ600 con la última generación de la tecnología y la idea detrás de la moto, la R6, que encabezó las listas de ventas en el Reino Unido cuando se lanzó como modelo de 1999 en 1998. Para todos ustedes Quienes aún no han escuchado las noticias, la YZF-R6 ya no estará disponible como una bicicleta de carretera de producción. Es un final triste para algunos escuchar la noticia, pero el modelo está cerrando su vida útil con una nota feliz y positiva. Para comprender completamente el impacto del modelo, debemos observar de cerca la historia y la evolución de la Yamaha YZF-R6.

Historia de la Yamaha YZF-R6

Según Wikipedia, la R6 se introdujo por primera vez al mundo en 1999 bajo la clase de superdeportiva llamada YZF-R1. Este fue el predecesor que inició la locura y le siguió en bicicleta su modelo YZF600R legal para la calle que finalmente se vendió con la edición R6. Era una bicicleta impresionante que tenía un nuevo motor que inicialmente generaba 108 caballos de fuerza mientras estaba inactiva. Hizo historia cuando se convirtió en la primera motocicleta de producción de 600 cc en la categoría de cuatro tiempos que generaba más de 100 caballos de fuerza como una bicicleta de serie.

Todo el mundo quiere opinar sobre la Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6 1

Según MC New, el XJ fue el predecesor que inició la clase 600 a mediados de la década de 1980. La clase 600 de Yamaha se convirtió en una motocicleta dominante en las carreras de stock con un motor potente y un chasis fácil de manejar en comparación con otros corredores de su época para el mercado de los Estados Unidos. Ofreció a los corredores la dirección ágil necesaria para navegar a través de curvas cerradas y los golpes y golpes de las secciones de gritos en las carreras de motocross. La YZF-R6 entró en escena en 1999 e inmediatamente se redujo al sobrenombre de R6. Esta era una réplica de bicicleta de carreras que era la bicicleta de carreras más liviana que el mundo había visto en su clase. La bicicleta logró un límite bajo de rpm que ofrecía un margen que no era discutible desde ningún punto de vista. Presentaba un nuevo motor que recordaba las altas revoluciones de los modelos 400 anteriores con una línea roja a 15.500 rpm. La moto era rápida y poderosa en su clase con un motor que generaba 120 caballos de fuerza asombrosos para la gama alta, y algunos afirmaban solo 110 caballos de fuerza. Dos años más tarde, Yamaha le dio al R6 algunos ajustes que mantuvieron la potencia declarada en 120 con aproximadamente las mismas especificaciones de rendimiento que la edición anterior, pero siendo el marketing lo que es, siempre existe la necesidad de hacer algo diferente cada pocos años.

Cambios en 2003

En 2003, la Yamaha YZF-R6 había estado fuera durante cuatro años y Yamaha le dio una renovación. La bicicleta recibió una respuesta superior del acelerador junto con un nuevo motor que ahora reclamaba 123 caballos de fuerza, junto con un sistema de inyección que se usaba en modelos más grandes. El chasis también se rehace para hacer que el manejo sea aún más ágil y receptivo que en las ediciones anteriores. Este fue el año en el que Yamaha hizo más que renovar la moto. También redujeron aún más el peso de la bicicleta superligera. En general, era una moto de peso medio, pero en 2005, Yamaha decidió que era hora de mejorar aún más el chasis y darle al motor algunos ajustes de rendimiento. Los cambios que hizo Yamaha para esta renovación agregaron algunos kilos más a la bicicleta sin afectar su rendimiento general en la pista.

Problemas con el tacómetro

Yamaha YZF-R6 2

En 2006, Yamaha tuvo que corregir un error que se cometió en la publicidad del nuevo modelo. Se afirmó que el tacómetro tenía un valor de línea roja de 17,500 rpm cuando en realidad, alcanzó un máximo de 15,800 rpm debido a un limitador de ECU. Para corregir el error, Yamaha ofreció recomprar cualquier modelo que no agradara a los consumidores debido al error cometido por la publicación de cifras inexactas. Aunque hubo algunos clientes insatisfechos, la mayoría de los compradores se aferraron a sus bicicletas porque no valía la pena sacrificar todos los beneficios que tenía para ofrecer. Para la mayoría, esta fue una desviación menor que no afectó su disfrute de la bicicleta de una forma u otra. Yamaha había hablado mal sobre sus verdaderas capacidades, pero al final, estaban dispuestos a arreglar las cosas con cualquiera que tuviera un problema con lo que llamaremos un error en la publicidad.

Este también fue un año en el que la YZF-R6 recibió algunas actualizaciones importantes. Quizás la actualización más destacada de la motocicleta fue la adición del acelerador de cable YCC-T y el embrague deslizante de placas múltiples que componían el nuevo sistema de gestión del motor. Este fue un gran cambio para una bicicleta que ya había ganado una multitud de seguidores a quienes les gustaba la potencia y la agilidad de su manejo. Para 2008, Yamaha tenía otra carta bajo la manga y mejoró aún más la bicicleta con un nuevo sistema de admisión de longitud variable YCC-I. Esto mejoró la potencia de alta velocidad del motor y la bicicleta también recibió una actualización en el diseño de su cuadro con el nuevo Deltabox. La mejor parte de estas actualizaciones es que ahora se convirtieron en equipos estándar y no era necesario solicitar modificaciones especiales y pagar un alto precio por los beneficios. La potencia reclamada también se elevó de 123 a 127 caballos de fuerza, un récord. Aunque el aumento en el poder hizo un ruido en el rango medio, fue algo que el público en general aprobó.

Motorcycle News, la revisión de 2006 fue su primera renovación importante que agregó una nueva versión de la motocicleta que fue reinventado en gran medida con nueva tecnología. Esto le dio un gran impulso de modernidad. la versión 2008 vio un salto de potencia de 2 hp a 129 hp frente a 127 como informó anteriormente MC. El chasis Delta Box también era más rígido que las versiones anteriores.

Cambios notables en la evolución de la Yamaha YZF-R6

Bikes Wiki señala algunos de los cambios más destacados en la evolución de la Yamaha R6. Los modelos de 2006 en adelante presentaban el acelerador controlado por chip de Yamaha con la admisión controlada por chip de Yamaha agregado a partir de 2008 en adelante. La siguiente actualización verdaderamente significativa fue la adición de un ABS a partir de 2017. Este fue el año en que la moto también recibió un nuevo sistema de control de tracción, un modo de conducción seleccionable denominado D-Mode y un sistema de cambio rápido como tarifa estándar. Se trataba de ayudas electrónicas que modernizaron una bicicleta que ya se mantenía firme en el mercado. El estilo del R6 también cambió para parecerse al M1 con una estética más elegante. También contó con la suspensión del R1 y además de eso, también vino con una etiqueta de precio más alta. Tenía un precio de $ 1,300 más alto que su competidor, la Kawasaki ZX-6R, pero esto no redujo las ventas.

Grandes cambios anunciados en 2020

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La Yamaha YZF-R6 es un modelo que ha existido desde 1998 en la forma de su modelo de lanzamiento debut de 1999. Fue un éxito instantáneo cuando se lanzó por primera vez para la venta al público en general. Solo en el Reino Unido, se encargaron más de 4.000 ejemplares de la bicicleta a los concesionarios. Era una bicicleta que era difícil de mantener en stock en los concesionarios locales. Aunque hubo un contratiempo ocasional, la R6 fue una de las motos de producción más exitosas en las 600 categorías en la historia reciente de Yamaha. En el año 2020, Yamaha anunció que la bicicleta ya no estaría disponible en su versión de producción de bicicletas de carretera. Decidieron llevar la R6 directamente a la pista como piloto. A partir de 2021, la Yamaha YZF-R6 se produce como una bicicleta solo para pista con la especificación para el mercado europeo. La R6 ha disfrutado de 21 años como una bicicleta de carretera de producción, pero si actualmente está buscando el modelo del año actual, no existe, a menos que sea un corredor de pista Euro.

Un nuevo nombre para el R6

Espere seguir escuchando más sobre el R6, pero ahora se llamará R6 Race. Este es el nombre que eligió Yamaha para señalar la nueva identidad de la moto. Este es solo un paso más en el proceso de evolución de uno de los modelos de motocicleta más queridos por la marca de todos los tiempos. A partir de enero de 2021, ya no puede registrar el R6 para la carretera, por lo que incluso si consigue una de las últimas ediciones, no será legal circular por las calles. El buen viejo día de esta bicicleta rápida y ágil para turismo ha quedado en el camino.

¿Es este el fin de una era?

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En cierto sentido, la descontinuación de la Yamaha YZF-R6 señala el capítulo final de una carrera larga y exitosa que duró más de dos décadas. Justo cuando nos estábamos acostumbrando a tener la opción de ir al concesionario y pedir el último año de modelo del R6, la opción ha desaparecido en el éter. Sin embargo, esta es la naturaleza del negocio. En todas las industrias automotrices, los modelos vienen y los modelos se van después de haber mentido sobre su vida útil. Siempre hay otro que llega a ocupar su lugar en el tiempo. Es posible que la R6 no esté disponible para su uso como bicicleta de carretera, pero seguirá fabricándose para las carreras de pista europeas, donde seguirá ofreciendo su manejo ágil y su enfoque poderoso para las carreras donde la habilidad es tan importante como la velocidad, pero una buena bicicleta puede también te llevará muy lejos. Será interesante ver la evolución posterior del modelo Euro y ver qué hace Yamaha con la valiente y pequeña bicicleta de pista.

Pensamientos finales

Los innovadores avances de Yamaha en la tecnología de las motocicletas, así como su impecable estética, se combinaron para crear un modelo muy especial que era adecuado tanto para la pista como para la carretera como una querida bicicleta de turismo. La Yamaha YZF-R6 se suspendió recientemente después de una carrera larga y saludable como bicicleta de carretera durante 21 años. Todavía se fabricará para el mercado europeo como corredor de pista a partir de 2021. Quizás sea mejor ver los años de disfrute como un regalo, ya que la bicicleta realmente pertenece a la pista y desarrolla su verdadero potencial allí. Aquellos que tuvieron el privilegio de disfrutar de años de manejo excepcional y disfrute de la bicicleta de carretera R6 no solo tienen buenos recuerdos, sino que también tienen la opción de encontrar un modelo usado, ya que todavía hay muchos flotando por ahí. Sí, es el final de una era, pero al final fue una buena racha. Es sabio que Yamaha terminó el ciclo de vida del R6 con una nota tan positiva. Si bien ha habido altibajos en el historial de ventas de la bicicleta, todavía se la consideraba una de las mejores bicicletas de su clase de Yamaha. La Supersport ha hecho su transición final de una bicicleta de carretera a una bicicleta de pista para dar un giro completo a su vida antes de desvanecerse en nuestros recuerdos. No nos pongamos demasiado sentimentales mientras contamos los buenos momentos y toda la diversión que produjo esta bicicleta para miles de ciclistas felices en los Estados Unidos, Australia, Japón y Europa. Aquí hay un guiño a los recuerdos y le deseamos a Yamaha la mejor de las suertes con su nueva versión exclusiva para pistas.

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