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El impacto de las nuevas reglas de la FAA en el mercado aeronáutico

mayo 14, 2021
Aircraft El impacto de las nuevas reglas de la FAA en el mercado aeronáutico

Los defensores de la aviación han estado impulsando una reforma regulatoria con el lema «el doble de seguridad a la mitad del costo». 2016 podría ser el año en que su arduo trabajo y su constante cabildeo se hagan realidad. En marzo de 2016, la Administración Federal de Aviación (FAA) publicó una propuesta de nuevas reglas que simplificarían el proceso de certificación de nuevos aviones en el mercado de aviones privados. Estas reglas comprenden múltiples tipos y tamaños de aviones, incluidos Cirrus de cuatro asientos, turbohélices e incluso pequeños jets.

La reforma regulatoria hará que sea más fácil para los fabricantes lanzar nuevas tecnologías innovadoras y más barato para los propietarios actualizar sus modelos actuales a esas nuevas innovaciones. El siguiente paso es que la FAA recopile comentarios públicos y celebre una audiencia oficial que dure 60 días. Aunque las revisiones importantes de las regulaciones tienden a tardar muchos años en procesarse, los grupos de presión están presionando a la Administración para que promulgue las regulaciones propuestas para fines de 2016 debido a los muchos beneficios que estas nuevas reglas ofrecen para la industria y el consumidor.

Normativas

Las regulaciones recientemente propuestas exigen estándares industriales internacionales que ayudarán a los fabricantes de aviones en otras regiones, como China, Europa y Australia, a vender sus productos en los Estados Unidos sin dejar de cumplir con todos los códigos. Los fabricantes esperan ver caídas significativas en sus costos de certificación, pero esto no equivaldrá a “la mitad del costo” para el consumidor. Sin embargo, los expertos coinciden en que habrá menores costos de desarrollo combinados con una mayor competencia, lo que resultará en una caída de precios decente para el comprador. Además, las nuevas reglas eliminarán el lenguaje obsoleto que hace imposible que las fuentes de energía totalmente eléctricas o híbridas obtengan la certificación. En última instancia, esto ayudará a reducir la huella de carbono que los aviones dejan en el medio ambiente y abrirá la industria a todo un mundo de competencia.

La Parte 23 del Título 14 que se encuentra en el Código de Regulaciones Federales (14 CFR) se relaciona con los estándares de emisión de aeronavegabilidad para tipos específicos de certificados para todos los aviones que contienen asientos para pasajeros para aquellas aeronaves con 19 o menos y un peso máximo de 19,000 libras. Estos se consideran aviones de recreación, viajes personales, comerciales limitados y de entrenamiento. Esta sección describe los requisitos de diseño específicos y fue hecha para aviones diseñados durante las décadas de 1950 y 1960. Actualmente, la FAA requiere la aprobación de diseño para aquellas aplicaciones que intentan incorporar tecnología innovadora que resultará en una condición especial, exención o hallazgos de seguridad.

Estos procedimientos son costosos para la Administración y toda la industria, lo que actúa como una barrera importante para certificar conceptos innovadores y tecnologías probadas. Por lo tanto, para fomentar la innovación y la investigación y el desarrollo mientras se optimizan los procesos de certificación dentro de la organización gubernamental, la FAA ha propuesto reemplazar los requisitos que se encuentran en la Parte 23 con estándares basados ​​únicamente en el desempeño. La propuesta para enmendar la Parte 23 se basa en dos componentes: establecer un régimen basado en el desempeño y crear nuevos estándares de certificación para la formación de hielo y la pérdida de control (LOC). Los nuevos requisitos de certificación se adoptarían con el mismo marco de desempeño que toda la Parte 23.

Niveles de certificación

Los cambios incluyen una revisión de cómo se definen los aviones dentro de las regulaciones, incluidos los Niveles de certificación de aviones y los Niveles de rendimiento de los aviones. La siguiente es una lista de esas definiciones:

  • Nivel de certificación de aviones: una división creada para certificar aviones asociados con la cantidad de pasajeros en el avión.
  • Nivel de rendimiento del avión: división de velocidad aérea máxima que funciona con los niveles de certificación del avión para reemplazar las divisiones de peso y propulsión.
  • Resistente a la salida: características de pérdida que dificultan la salida del avión de un vuelo controlado.
  • Avión de nivel de entrada: un avión de 2 o 4 plazas que se utiliza para alquiler, entrenamiento y clubes de vuelo.

Cómo afectará esto al mercado aeronáutico

La mayoría de los propietarios y pilotos de aviones pequeños están interesados ​​en cómo estas enmiendas propuestas afectarían su capacidad para actualizar el avión y reemplazar partes. Otros esperan que una vez que se adopten estas regulaciones, los fabricantes lanzarán nuevos aviones con la última tecnología a un precio considerablemente más asequible. La propuesta ofrece varias sugerencias sobre cómo afectarán las reglas al mercado.

Artículos de bajo riesgo

En tal área que se verá afectada se encuentra el proceso de aprobación general para artículos de bajo riesgo, como sistemas de visualización del clima, linternas, pequeños extintores de incendios portátiles y detectores de monóxido de carbono. La mayoría de estos artículos son productos listos para usar pero, sorprendentemente, es difícil para el propietario de una aeronave instalar estos artículos en una aeronave certificada debido a los detalles de diseño y producción necesarios para cumplir con las disposiciones necesarias.

Por lo tanto, la FAA proporciona un método alternativo para adquirir estos productos. Esta propuesta permitiría al solicitante enviar información de producto para cada artículo sin requerir que el fabricante del producto obtenga la aprobación de la FAA de su diseño y sistema de calidad. Esta flexibilidad permitirá agilizar el proceso de aprobación, lo que reduce los costos de la Administración y la aprobación ayuda a mejorar la seguridad de los pasajeros de la aeronave.

Lamentablemente, la propuesta no incluye información sobre instrumentos y pantallas suplementarios, instrumentos de combate de respaldo, pantallas de navegación o monitores de motor. La pregunta sigue siendo, ¿será más fácil instalar equipos que estén certificados según las reglas y las nuevas reglas ampliarán la definición de elementos dentro de esta categoría? Esto todavía está por quedarse.

La conclusión es que, si se aprueba, el mercado de aviones se verá afectado positivamente por este cambio a través de menores costos de procedimiento para la FAA, menores costos de fabricación debido a la mejora de la tecnología y una disminución en los requisitos de certificación y mejora de la innovación. Con un proceso de certificación más simplificado, se perderá menos tiempo en trámites burocráticos, lo que permitirá reducir las horas extraordinarias y la necesidad de empleados adicionales. Además, ayudará a otras compañías aéreas de todo el mundo a vender sus piezas y aviones en los Estados Unidos, lo que le dará al consumidor muchas más opciones y creará competencia adicional. Al mismo tiempo, la tecnología mejorada creará un entorno de vuelo más seguro para todos los pasajeros y una mejora en las piezas fabricadas. Además, un aumento de la innovación creará sin duda nuevos mercados de componentes de aerolíneas especializados que crearán puestos de trabajo y mejorarán significativamente la economía.

Dado que estas regulaciones se promulgaron hace 50 años, están desactualizadas. Esta nueva revisión y modificación de las reglas sin duda beneficiará al mercado aeronáutico, al consumidor y al gobierno de los Estados Unidos en su conjunto.

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