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10 cosas que no sabías sobre el Dr. Lance Zhou

Dr. Lance Zhou 10 cosas que no sabías sobre el Dr. Lance Zhou

El Dr. Lance Zhou es el director ejecutivo actual de Phoenix Motorcars. Asumió el cargo el 28 de marzo de 2022. Desde entonces, Zhou ha supervisado la salida a bolsa de Phoenix Motorcars, que llegó a su fin en tiempos muy recientes.

1. Fui a la Universidad Politécnica del Noroeste

En cuanto a la educación, Zhou fue a la Universidad Politécnica del Noroeste, que es una escuela china que se encuentra en la ciudad de Xi’an en la provincia de Shaanxi. Es muy probable que las personas interesadas puedan adivinar que la escuela se especializa en materias técnicas como ingeniería aeronáutica, ingeniería astronáutica e ingeniería marina. En cualquier caso, Zhou obtuvo tanto su licenciatura como su maestría en la Universidad Politécnica de Northwestern.

2. Fue a la Universidad de Ciencia y Tecnología de Nanjing

Posteriormente, Zhou fue a la Universidad de Ciencia y Tecnología de Nanjing, donde obtuvo su doctorado. La escuela recibió este nombre en 1993, presumiblemente porque tiene su sede en Nanjing. Sin embargo, es interesante notar que puede rastrear sus raíces en instituciones anteriores, que tenían su sede en otros lugares. Uno estaba situado en Harbin, al norte. Otro estaba situado en Wuhan al oeste.

Actualmente, Zhou tiene su sede en la ciudad de Anaheim, en el estado de California. Esto se debe a que allí es donde Phoenix Motorcars tiene su sede. Hay muchas personas que estarán más familiarizadas con Anaheim debido a su asociación con Disney. Algo que tiene sentido debido a la gran influencia que ha tenido el hospedaje del Disneyland Resort. De hecho, Anaheim era una comunidad agrícola en su mayor parte antes de que el complejo hiciera que surgieran numerosos hoteles, restaurantes y otros negocios orientados al turismo en sus alrededores.

4. Veterano de la industria automotriz

El puesto actual de Zhou como director ejecutivo de Phoenix Motorsports no es la primera vez que trabaja en la industria automotriz. De hecho, ni siquiera es la primera vez que trabaja como director ejecutivo en la industria automotriz. Como tal, no es exagerado decir que Zhou es un veterano de la industria automotriz, lo que significa que tiene muchos conocimientos y experiencia a los que recurrir cuando se trata de llevar a cabo sus responsabilidades.

5. Solía ​​trabajar para NAVECO

Érase una vez, Zhou trabajó para NAVECO. No es especialmente conocido. Sin embargo, NAVECO fue una empresa conjunta entre un par de empresas. Uno fue Nanjing Automobile, que es una empresa estatal que puede rastrear sus raíces hasta 1947. Gracias a eso, puede afirmar que es el fabricante de automóviles más antiguo que se puede encontrar en China. Sin embargo, es divertido notar que Nanjing Automobile no fue la primera en fabricar autos en dicho país porque esa distinción particular fue para FAW Automotive, que fue fundada en 1953. Mientras tanto, la otra fue IVECO, que se llama así porque es el acrónimo de Industrial Vehicles Corporation. Dicha empresa hace honor a su nombre al especializarse en vehículos comerciales livianos, medianos y pesados. Hoy en día, IVECO es una empresa independiente. Sin embargo, estaba bajo Fiat en ese momento.

6. Solía ​​trabajar para Daimler

Zhou pasó a trabajar para Daimler, que se refiere a lo que ahora se llama Grupo Mercedes-Benz. Estuvo involucrado en sus operaciones en China. Allí, Zhou ascendió bastante alto, como lo demuestra la forma en que fue tanto el director ejecutivo como el presidente de una empresa conjunta entre Daimler y una empresa china y, al mismo tiempo, se desempeñó como vicepresidente de Daimler antes de dirigirse a otra parte.

7. Solía ​​trabajar para Karma Automotive

Justo antes de Phoenix Motorcars, Zhou trabajaba para Karma Automotive. Ese es otro fabricante de vehículos eléctricos con sede en California. En su caso, Karma Automotive se especializa en fabricar vehículos eléctricos de lujo. Como tal, si bien pertenece a la misma industria que Phoenix Motorcars, sus productos están dirigidos a diferentes mercados. Actualmente, Karma Automotive vende sus vehículos eléctricos de lujo a personas en Europa, Medio Oriente y América a través de su red de distribuidores.

8. Dirige una empresa enfocada en el mercado de flotas y el mercado de tránsito

Hoy en día, Zhou dirige Phoenix Motorcars. Dicha empresa también fabrica vehículos eléctricos. Sin embargo, Phoenix Motorcars se enfoca en fabricar vehículos livianos y medianos destinados al mercado de flotas y al mercado de tránsito. Como tal, no recibe tanta atención de los consumidores por la sencilla razón de que no está dirigido a los consumidores. Aun así, se puede argumentar que tiene un papel importante que desempeñar en la transición gradual hacia los vehículos eléctricos. Después de todo, ya sea Phoenix Motorcars u otros fabricantes de vehículos eléctricos, alguien necesitará satisfacer la demanda continua del mercado de flotas y el mercado de tránsito.

9. Dirige una empresa que ha sufrido muchos cambios

Phoenix Motorcars no es una empresa nueva bajo ninguna norma razonable. Esto se debe a que se fundó en 2002, lo que significa que existe desde hace dos décadas y sigue contando. Durante ese tiempo, Phoenix Motorcars ha recibido financiación adicional de varias fuentes, que a menudo ha ido acompañada de cambios importantes en su estructura, así como en sus prioridades. Aún así, la compañía todavía existe, lo que significa que posee al menos cierta medida de poder de permanencia. Además, tiene productos reales que se están vendiendo, lo que significa que los recursos que se han invertido en él no fueron a ninguna parte.

10. Ha supervisado una oferta pública inicial no particularmente alentadora

Muy recientemente, Phoenix Motorcars tuvo su salida a bolsa. Zhou no ha sido el CEO por mucho tiempo, por lo que no está claro cuánta influencia tuvo sobre él. Aún así, él era el que estaba a cargo de la empresa cuando sucedió. En cualquier caso, la oferta pública inicial de Phoenix Motorcars no fue particularmente alentadora, como lo demuestra cómo terminó con ganancias brutas de $ 15,75 millones. Esto quizás no sea sorprendente ya que ahora no es exactamente lo que la mayoría de la gente consideraría un buen momento para tener una oferta pública inicial. Después de todo, los inversores están asustados como casi todos los demás por la economía, lo que significa que no se están apresurando a gastar dinero en nuevas acciones.

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