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La historia y evolución del McLaren P1

McLaren P1 1 La historia y evolución del McLaren P1

Cuando se trata de alta velocidad y excelente rendimiento, pocos fabricantes de automóviles saben cómo combinar los dos de manera tan impecable como McLaren. Entonces, cuando la marca presentó el McLaren P1 a una audiencia desconcertada en el Salón del Automóvil de París de 2012, la respuesta reflejó los resultados esperados. Los 375 modelos de producción fueron arrebatados más rápido que los millones de Kim Kardashian en el robo de París, y los clientes estadounidenses representaron el 34 por ciento de la producción limitada. Echemos un vistazo más de cerca a la historia y evolución del McLaren P1.

Modelo influyente

Cuando se lanzó el McLaren F1 hace unas dos décadas, parecía romper todos los límites. Llegó con un aspecto futurista, un cuerpo dinámico y una velocidad récord de 240,1 mph. Incluso ahora, el automóvil todavía parece adelantado a su tiempo. El McLaren P1 es su legítimo sucesor de centímetro a centímetro. El automóvil fue pionero en la incorporación de una bañera de fibra de carbono en un automóvil de carretera, una tecnología desarrollada por McLaren y que todavía es muy apreciada en los modelos actuales. El automóvil también venía con un motor V-12 hecho a mano, una posición de conducción central única en su tipo y una lámina dorada integrada en el compartimiento del motor para la reflexión del calor. Aunque inicialmente no estaba destinado a la competición, el McLaren F1 se transformó en un coche de carreras magníficamente exitoso, ganando posteriormente las 24 horas de Le Mans de 1995.

Diseño

El McLaren P1 lleva el diseño automotriz a un nivel completamente nuevo, desprovisto de características de estilo arrogantes y adornos innecesarios. Cada centímetro ha sido diseñado para la máxima eficiencia, con suficiente consideración aerodinámica para un automóvil de Fórmula Uno. La cabina está montada exactamente en el centro, con la carrocería en general “envuelta en plástico” firmemente sobre los puntos técnicos duros del coche. Como resultado, el área de la superficie frontal se ha minimizado al mismo tiempo que se sigue facilitando el flujo de aire sobre la superficie, a través de la entrada de tubo del techo del motor y hacia los componentes aerodinámicos activos.

Aparte de la apariencia, el automóvil es extremadamente ingenioso. Utilizaba asientos livianos exclusivos con cubiertas delgadas de fibra de carbono. Pero no se deje engañar por su construcción de masa reducida: los asientos son sorprendentemente resistentes y cómodos para viajes largos. Se montan en soportes livianos, con la parte posterior fijada en un ángulo ideal de 28 grados. En general, cada asiento pesa solo 10,5 kg.

El volante de fibra de carbono / alcantara también fue diseñado ergonómicamente, incorporando sistemas IPAS y DRS de fácil acceso. Se instalaron tres pantallas TFT con 4 modos conmutables para la visualización de la instrumentación. A pesar de su construcción mecánicamente compleja, todos los sistemas del McLaren P1 funcionan a la perfección para garantizar un rendimiento impecable y la satisfacción del conductor.

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Nuevas tecnologías

McLaren hizo todo lo posible cuando se trataba de incorporar nuevas tecnologías en el automóvil. La complejidad del McLaren P1 recuerda a un avión más que a un automóvil típico, lo que representa la pasión y el conocimiento del equipo de ingenieros detrás de él. Todo está orientado a garantizar la máxima experiencia dinámica para el conductor. En particular, está equipado con un sistema de asistencia eléctrica IPAS, clasificado como uno de los mejores trenes de potencia híbridos para fusionar en un automóvil, y fue diseñado específicamente para tener una vida útil más larga en la pista. El sistema RaceActive Chassis Control (RCC) proporciona una capacidad de ajuste incomparable al chasis, mientras que la aerodinámica activa del automóvil ayuda a reducir la resistencia y maximizar la fuerza descendente.

Actuación

El P1 fue 5.5 más rápido que su sucesor. Podría correr de 0 a 62 mph en 2.8 segundos, de 0 a 124 mph en 6.8 segundos y de 0 a 186 mph en 16.5 segundos. Aunque está limitado electrónicamente a una velocidad máxima de 218 mph, su velocidad máxima era en realidad de 249 mph. Con un peso seco de 3075 lb (1395 kg), la relación peso-potencia del P1 era de 647 CV / tonelada. El automóvil también contaba con frenos cerámicos de carbono especialmente desarrollados y neumáticos Pirelli P-Zero hechos a medida, que lo ayudaron a frenar desde 190 mph hasta detenerse en 6.2 segundos.

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Modelos que inspiró

McLaren P1 GTR

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Para celebrar los veinte años desde que la marca ganó las 24 Horas de Le Mans en 1995, McLaren decidió revivir el nombre GTR con la presentación del P1 GTR. El automóvil se inspiró en el P1 y era un modelo solo para pista. Solo estaba disponible para los propietarios de P1, con una producción limitada de 35 unidades. Con una pose elegante, el concept car hizo su aparición en el Pebble Beach Concours d’Elegance en 2014, pero solo hasta 2015 se presentó el modelo de producción en el Salón del Automóvil de Ginebra. Viene con una etiqueta de precio de 2,3 millones de dólares, que incluía una serie de días de seguimiento de propietarios globales. Más tarde, el precio se redujo a alrededor de $ 1.7 millones para atender a los propietarios de P1 que estaban interesados ​​en comprar la variante GTR, pero que no se preocupaban exactamente por la serie de pistas.

Según McLaren, este debería ser su modelo más potente hasta la fecha, con una potencia de 987 CV. El automóvil presentaba neumáticos lisos y mayores niveles de aerodinámica, fuerza descendente, agarre y rendimiento en comparación con el automóvil de carretera. Idealmente, el automóvil estaba destinado a ofrecer la mejor experiencia en la pista, con un nuevo escape de diseño exclusivo, un alerón trasero fijo con capacidad DRS y una nueva altura de manejo fija. El P1 GTR puede correr de 0 a 60 mph en 2.4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 225 mph. Alternativamente, podría frenar desde 60 mph para detenerse en 85 pies.

McLaren P1 LM

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Después de que el P1 GTR adaptara el McLaren P1 para el rendimiento en la pista, Lanzante, el equipo que llevó al único McLaren F1 GTR a un enorme éxito en Le Mans de 1995, devolvió el coche a la carretera en la forma del transfigurado P1 LM . Solo se produjeron 28 unidades del F1 GTR y solo se fabricaron 6 del F1 LM. McLaren se quedó con uno y vendió el resto. Si bien el automóvil mantuvo las mismas especificaciones que el GTR, en realidad fue diseñado para uso en carretera. Algunos de los cambios involucrados en la transformación del P1 GTR original en un roadster incluyeron el reajuste del tren motriz híbrido para mantener la potencia de salida de 986 hp mientras se utiliza gasolina de la bomba de 99 octanos a temperaturas más altas.

El sistema integrado de extracción de aire se eliminó para reducir el peso, y luego el fabricante de automóviles introdujo ventanas de policarbonato y refabricado los pernos con titanio y tubos de escape y cat con Inconel liviano. El coche también se benefició de un nuevo volante y material rodante, así como de un techo abierto de fibra de carbono. El interior se recortó en Alcantara y se introdujeron un alerón trasero y un divisor delantero más grandes para aumentar la fuerza descendente en un cuarenta por ciento. El producto final era algo salido de las películas, que probablemente avergonzaría prácticamente cualquier cosa en la pista o en la carretera.

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