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Recordando el Lamborghini Islero

abril 13, 2021
Lamborghini Islero Recordando el Lamborghini Islero

Hace más de cincuenta años, Lamborghini debutó como reemplazo del 400 GT en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1968. ¿El reemplazo en cuestión? El Lamborghini Islero. Como muchos otros Lamborghini, el homónimo del Islero era un toro Miura. En este caso, fue el que mató al matador Manuel Rodríguez “Manolete” el 28 de agosto de 1947. Debutando ese año junto al Islero fue el Lamborghini Espada. Mientras que el Espada era un número pequeño y llamativo con una apariencia elegante y una arrogancia agresiva, el Islero era una propuesta mucho más conservadora. Es posible que haya compartido los fundamentos mecánicos del Espada, pero ahí es donde terminaron las similitudes. Discreto y refinado, tenía mucho más en común con las versiones anteriores de su discreto predecesor que con su contraparte comparativamente radical. Pero eso no quiere decir que fuera anticuado. Aunque algunos lo acusaron de aburrido …

El Lamborghini Islero GT

Como señala Top Speed, el Islero fue el primer Lamborghini producido con faros desplegables ocultos, un desarrollo radical que podría agradecer al nuevo diseñador de Lamborghini, Mario Marazzi de Carrozzeria Marazzi, por su implementación. Con velocidades máximas significativas de 154 mph (248 km / h) y la capacidad de pasar de cero a 60 mph (97 km / h) en 6.4 segundos, era engañosamente veloz, a pesar de su apariencia seria. Gran parte del resto del diseño de Marazzi parecía una copia directa del 400 GT, compartiendo el mismo interior espacioso y la visibilidad avanzada. Pero mientras que al 400 GT le faltaba algo en el departamento de refinamiento, Marazzi ha concebido al Islero como un vehículo elegante con una simplicidad y sobriedad que encaja perfectamente con la estética moderna. Pero como Lamborghini pronto descubriría a su costo, el ‘subestimado’ de un hombre es el ‘yawnsville’ de otro hombre.

El clásico pasado por alto

Frente a la llamativa Espada, el Islero fue fácil (y rápidamente) pasado por alto. Pero la estética discreta no fue el único problema en el paraíso. Incluso si los clientes aceptaban su estilo simple, era poco probable que estuvieran satisfechos con la funcionalidad. Carrozzeria Marazzi era un jugador nuevo en la ciudad, y su mano de obra no se había puesto a prueba por completo. Junto con la falta de recursos, el resultado final fue un automóvil que no cumplió con los estándares establecidos por los vehículos construidos por Touring. Eclipsado por sus pares y con algunas deficiencias paralizantes del mercado, el Islero GT no logró encontrar a su público, y la producción se limitó posteriormente a solo 125 modelos. Incluso tomar el centro del escenario como el vehículo elegido por Roger Moore en el thriller The Man Who Haunted Himself y como el impulso elegido por Sylva Koscina en la antología de cortometrajes italianos Vedo Nudo no fue suficiente para evitar que cayera en la oscuridad. Había algo en la especificación (reproducida aquí por cortesía de Top Speed) que simplemente no dio en el blanco.

Especificaciones del Lamborghini Islero (GT)

Lamborghini Islero 1

  • Motor: DOHC, aspiración natural, 60 grados, 24 válvulas, motor V-12 de 4.0 litros con bloque de aluminio
  • Relación de compresión: 10,5: 1
  • Alimentación de combustible: Bomba de combustible eléctrica Bendix, 6 carburadores Weber 40 DCOE 20 de doble barril
  • Salida: 320 caballos de fuerza a 7.000 rpm
  • Torsión: 276.6 libras-pie de torsión a 4.500 rpm
  • Velocidad máxima: 155-160 mph
  • 0 a 60 mph: 7 segundos
  • Caja de cambios: Lamborghini manual de 5 velocidades, totalmente sincronizado
  • Suspensión: totalmente independiente con doble horquilla delantera y trasera, resortes helicoidales, amortiguadores Armstrong y barras estabilizadoras
  • Dirección: gusano y rodillo ZF
  • Frenos: frenos de disco Girling por todas partes con servos de vacío Girling gemelos
  • Peso: 2,734 libras
  • Distancia entre ejes: 100,22 pulgadas
  • Longitud: 177,83 pulgadas
  • Ancho: 67,99 pulgadas
  • Altura: 49,91 pulgadas

El modelo nuevo y mejorado

En un intento de revertir su suerte, Lamborghini lanzó una versión GTS actualizada del Islero en 1969. El nuevo modelo vino con una serie de características nuevas y mejoradas, que Wiki señaló que incluyen ventilaciones de enfriamiento del motor en los guardabarros delanteros, un capó agrandado scoop, guardabarros ensanchados, vidrios polarizados, luces de posición laterales redondas (un cambio de las lágrimas en el GT), una sección fija en las ventanas de las puertas, mayor potencia de salida, discos de freno más grandes, suspensión trasera revisada y tablero e interior renovados. Otros detalles dignos de mención en su especificación incluyen:

  • Motor: 3.9L V12
  • Potencia: 257 kW / 345 hp / 350 PS
  • Par de torsión: 393 Nm / 290 libras-pie
  • Peso: 1,460 kg / 3,218 lbs
  • 0-100 km / h: 6,2 segundos
  • Velocidad máxima: 259 kph / 161 mph
  • Diseño: motor delantero, tracción trasera
  • Transmisión: manual de 5 velocidades
  • Distancia entre ejes: 2,55 m (100 pulgadas)
  • Dimensiones: 4,53 m (178 pulgadas) de largo, 1,73 m (68 pulgadas) de ancho, 1,27 m (50 pulgadas) de alto

El fin de la línea

Lamborghini Islero 2

El GTS puede haber sido una mejora con respecto a su predecesor en varias formas, pero no se convirtió exactamente en una sensación de la noche a la mañana. En ese momento, el Islero se había convertido en una criatura de buen aspecto pero básicamente ignorada, con la gente demasiado ocupada mirando los encantos mucho más obvios de los Miura y los Espada como para preocuparse por su sensible hermano. Solo se produjeron 100 modelos en la producción anual del GTS, y el cambio de década marcó la campana de la muerte del Islero. Para cuando llegaron finales de los 70, el Islero había sido olvidado en gran medida, tanto por el público (que nunca se había preocupado demasiado por él en cualquier caso) como por el propio Lamborghini, que estaba demasiado ocupado avanzando con su nuevo enfoque en la mitad. -motor de superdeportivos para dar mucho de un higo por el muy difamado Islero.

El legado

A pesar de su escasez (solo se lanzaron 225 modelos), el Islero nunca se ha convertido en el peso pesado en las subastas como lo son otras carreras de edición limitada. Incluso si el GTS logró corregir los molestos problemas del original, la mala reputación de la versión GT siempre ha colgado sobre la serie como un mal olor. Con un precio original de alrededor de $ 18,000 a $ 20,000 (el equivalente a $ 123,153- $ 136,837 por dinero de hoy), puede esperar recoger uno en una subasta por alrededor de $ 300,000 a $ 400,000. Como escribe hagerty.com, ese tipo de cifra puede parecer mucho, pero en comparación con los $ 935.000 que puede alcanzar un 350 GT clásico, es prácticamente una ganga.