Saltar al contenido

Una mirada más cercana al Ferrari 410 Superamerica Carrozzeria Ghia de 1956

abril 14, 2021
1956 Ferrari 410 Superamerica Carrozzeria Ghia Una mirada más cercana al Ferrari 410 Superamerica Carrozzeria Ghia de 1956

El Salón del Automóvil de París de 1955 fue el lugar en el que Ferrari presentó por primera vez el chasis del Ferrari 410 Superamerica. Para entonces, la empresa ya había subcontratado el desarrollo de la carrocería. El automóvil completo se presentó más tarde el mismo año, solo 4 meses después de la feria de París. Fue en el Salón del Automóvil de Bruselas donde Ferrari presentó la primera muestra de un Ferrari 410 Superamerica completo. La tarea de diseñar la carrocería se había subcontratado a Pinin Farina, sin embargo, los constructores de autocares Carrozzeria Ghia también desarrollaron su propia versión de la carrocería. Al final del día, Ferrari tenía varias carrocerías que considerar, pero la presentada por Ghia les dio algo en qué pensar. Todos los cuerpos fueron adoptados, pero el presentado por Ghia parecía demasiado extraño. El cuerpo estaba equipado con aletas chillonas y un perfil de submarino que lo hacía muy único. Solo unos pocos coches se fabricaron con este diseño de carrocería. La singularidad del Ghia lo hizo más codiciado que la mayoría de los otros 410 modelos de Ferrari.

Acerca del motor Ferrari 410 Superamerica

El chasis fue una continuación de la historia de Ferrari. Este automóvil deportivo en particular no fue hecho para carreras sino para conductores de lujo. Para continuar con la tradición del Ferrari 375 America, el Superamerica también se puso una distancia entre ejes de 2800 mm. El automóvil también tomó prestado el motor de bloque largo Lampredi de su predecesor. El motor V12 se modificó, aumentando su diámetro en unos 4 mm a 88 mm mientras que la carrera se mantuvo en 68 mm. Estos ajustes ayudaron a aumentar la capacidad en 400 cc, para hacer del Superamerica 4963 cc a 6000 rpm.

¿Qué carrocería para el Ferrari 410 Superamerica?

La carrocería 410 Superamerica de Ghia fue diseñada por Mario Savonuzzi, la misma mente detrás de Chrysler Glida y Dart. Aunque Gia hizo una carrocería elegante que resultó ser amada por algunos, Ferrari nunca volvió a trabajar con esta compañía debido al aspecto alienígena del Ferrari 410 Superamerica.

Dado que la carrocería no se consideraba atractiva, solo se fabricaron unas pocas unidades. Las enormes aletas que se elevan aproximadamente a un pie por encima del guardabarros trasero fueron un factor decisivo. Sin embargo, como ocurre con la mayoría de los autos deportivos, cuantas menos unidades, mayor es la demanda en los años posteriores. Unas décadas después, conducir un 410 se convirtió en un sueño para muchos. Carrozzeria en Turín, por su parte, desarrolló dos cuerpos. La empresa estaba dirigida por Mario Boano y su hijo Gian Paolo. Los dos acababan de separarse de Ghia y establecieron un nuevo atuendo. Los cuerpos incluían un cupé y un cupé convertible.

Como si los diseñadores de Carrozzeria y Ghia estuvieran trabajando juntos, también produjeron una carrocería cargada de aletas. Aunque no eran tan altos como los producidos por Ghia, el coche no parecía muy atractivo para Ferrari. Las aletas traseras talladas dramáticamente hacia afuera le dan la forma de una lancha rápida.
La carrocería diseñada por Boano parecía inspirarse un poco en el Detroit de los años 50. Sin embargo, fue Pinin Farina quien se robó el show en el Salón de París de 1956 cuando presentó un diseño único.

Montaje del chasis con la carrocería

Dado que había varios diseños de carrocería, Ferrari tuvo que encontrar una manera de ajustar todas las carrocerías a su chasis prediseñado. Los diseños de Boano imitaban principalmente el aspecto del descapotable 250 GT. Dicho esto, el resto de los Ferrari 410 Superamericas disfrutó de las carrocerías de Pinin Farina. Cada Ferrari producido se adaptó a las especificaciones de los clientes. Aunque a todos los cuerpos se les dio una oportunidad en la mesa, eran los clientes quienes decidían qué cuerpo sería el mejor para ellos. Los mismos temas de estilo se utilizaron en todos los coches Ferrari 410 Superamerica. El primer chasis 0471 aumentó su potencia a lo largo de los años, superando los 400 CV en algunos coches. Fue el potente motor lo que motivó a la mayoría de los compradores a buscar una versión personalizada de este automóvil. Aunque el diseño de la carrocería parecía algo complicado, fue igualmente impresionante para muchos amantes de los automóviles de lujo.

El chasis 00483 fue el primero de Ferrari 410 en utilizar una distancia entre ejes más corta de 2600 mm. Esto era bastante diferente de todos los demás Ferrari, ya que habían adoptado la distancia entre ejes de 2800 mm. Pinin Farina prefirió la distancia entre ejes más corta al crear su Superfast 1. El Superfast 1 se presentó en el Salón del Automóvil de París en 1956. Este diseño específico ayudó a introducir muchos temas de Ferrari que siguieron en los años posteriores. El estilo de los aviones de combate también capturó la mente de muchos y creó el camino para cambios en los temas exteriores de Ferrari. Los faros cubiertos, por ejemplo, se presentaron por primera vez en el Autoshow de 1956.

Producción

La producción del Ferrari 410 Superamerica Carrozzeria Ghia de 1956 comenzó en 1956 y continuó hasta 1959. Algunas personas pueden decir el número exacto de unidades producidas, ya que todas se produjeron bajo pedido. Otro dato interesante es que todos tenían un aspecto único. Hay casi tres estilos independientes para el 410 y cada automóvil individual tiene modificaciones de acuerdo con las especificaciones del cliente. El Ferrari 410 Superamerica siguió siendo una reserva de los súper ricos y, al día de hoy, solo unas pocas personas pueden poner sus manos sobre los pocos restantes. Estos coches no se fabricaron para las carreras como cabría esperar. Eran principalmente autos de trofeo que se usaban para mostrar el poder de los más poderosos de la sociedad en ese momento. Algunos de los propietarios notables del Ferrari 410 Superamerica incluyen al Emperador Bao Dai y al Shah de Irán.

Línea de fondo

Aunque el Ferrari 410 Superamerica no era un coche de carreras, tiene una historia tan rica que desearía estar asociado con él. El automóvil experimentó muchos fallos de desarrollo, pero resultó ser perfecto para la clase real. Dado que a los ricos les gusta distinguirse del resto, el Ferrari 410 Superamerica les brindó la oportunidad perfecta para conducir un automóvil que se calificó como “fuera del mundo”. Literalmente, este automóvil fue diseñado para parecerse a algo de un planeta diferente y su diseño todavía fascina a muchos. Según Forbes, se estima que el Ferrari 410 tiene un valor actual de entre $ 5 y $ 6 millones.