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Una mirada más cercana al Ferrari 330 P4 Berlinetta de 1967

abril 14, 2021
1967 Ferrari 330 P4 Berlinetta Una mirada más cercana al Ferrari 330 P4 Berlinetta de 1967

Según Askmen, el Ferrari 330 P4 Berlinetta de 1967 es probablemente el Ferrari más destacado del siglo XX. El Berlinetta es fácil de detectar en un millón de automóviles gracias a su destacada carrocería curvilínea. El 330 P4 fue un coche revolucionario que dio gloria a Ferrari y se mantuvo entre los mejores coches de la serie 330 P. El coche ha sido definido por Supercoches como venerado por su apariencia y éxito en la carretera. Sus líneas bajas curvilíneas le dan un aspecto totalmente diferente de todos los demás Ferrari anteriores en la serie 330. Curiosamente, solo queda un Ferrari 330 P4 para que lo contemplen los amantes de los coches. El P4 es también el único prototipo de Ferrari que queda que todavía se parece a un coche de carreras hasta la fecha.

La concepción y el nacimiento del Ferrari 330 P4 fue el resultado de una dura competencia. En el momento en que se fabricó el automóvil, Ford había reunido el excelente programa GT 40, ganando las 24 horas de Le Mans de 1965, superando a Ferrari por primera vez con diferencia. Este fue un momento en el que Ferrari experimentó un bajo debido al hecho de que su 330 P3 estaba perdiendo terreno lentamente. Aunque Ford había cambiado por completo el juego al introducir el programa GT 40, Ferrari se apegó a sus motores 330 más pequeños y esperaba que su manejo superior ayudara a superar a Ford.

En 1967, Ferrari tuvo que encontrar una manera de combinar sus esfuerzos de acumulación de motores traseros en un solo automóvil. El motor 330 P se había hecho más grande a lo largo de los años, lo que generó desafíos importantes en lo que respecta a los ejes trans y el equilibrio de peso. El motor mejorado y avanzado llegó a ser conocido como el motor Ferrari más grande de todos los tiempos, el Lampredi V12 de bloque largo. Para cuando se lanzó el 33O P4 en 1967, Ferrari incluía muchas características nuevas, como la inyección de combustible Lucas, entre otras novedades.

Dado que el 330 P4 se construyó principalmente para superar a la tecnología GT 40, tenía que ser mejor en muchos aspectos que el 330 P3 anterior. Ferrari había perdido ante Ford en el Prototipo Deportivo Internacional Constructor de 1965 y 1966. Para añadir sal a la lesión, Ford se adelantó para barrer casi todos los premios en las 24 horas de Le Mans de 1966. Enzo Ferrari estaba furioso por la derrota y le ordenó a su ingeniero jefe Mauro Forghieri que simplemente ganara la Le Mans de 1967. La presentación del 330 P4 fue una sorpresa para la mayoría de los demás competidores. Aunque no se desvió del 330 P3 por mucho, pasó a barrer el podio de las 24 horas de Daytona de 1967. El mismo año, el 330 P4 ganó las 24 horas de Le Mans, ayudando a Ferrari a reclamar su lugar como el mejor en ingeniería de autos deportivos. .

Los P4 corrieron en la misma clase que el 330 P3. El P3 era una versión anterior del Berlinetta y permaneció en la pista durante bastante tiempo. Los P4 fueron mucho más complicados gracias a las novedades como la inyección de combustible y el diseño algo único. Los P4 deben haberse beneficiado del hecho de que su cuerpo era un poco más pequeño y, por lo tanto, fáciles de manejar. También eran mucho más silenciosos que la mayoría de los otros autos en ese momento.

Los logros del Ferrari 330 P4 de 1967

En general, el P4 se instaló principalmente para ayudar a Ferrari a recuperar su posición en la cima. Se cree que Ferrari quedó satisfecho con el trabajo realizado después de que el P4 se hiciera con los puestos 1-2-3 en Daytona. Enzo amaba este auto y mantuvo una imagen de la victoria del trío incluso hasta su muerte. El coche también ganó las carreras de 1000 km en Monza, pero finalmente perdió ante Ford en Le Mans al año siguiente.

Los tres autos que redimieron el orgullo de Ferrari incluyen los números de chasis 0856, 0858 y 0860. Originalmente fueron hechos para competir como cupés cercanos, pero finalmente se convirtieron en arañas para la carrera Brands Hatch 500. Al final de la temporada, las regulaciones cambiaron obligando al final prematuro a los logros del P4 en los EE. UU. Solo dos de los P4 estaban preparados para el grupo 7. Después del final de sus días de carreras, el mundo solo se quedó con un P4 original; chasis 0856, que ahora permanece como el Ferrari más valioso y uno de los autos más valiosos del mundo.

Debido a que estos autos son raros pero tan populares, ha habido varias compañías que intentaron remodelarlos. Noble fabricó más de 100 unidades de autos similares con el mismo aspecto pero con diferentes motores. Los coches varían según las necesidades del usuario. Dicho esto, todas las réplicas están lejos de ser reales como las hizo originalmente Ferrari.

El chasis 0846 no es un P4 sino un P3, que es el otro automóvil que queda cerca del Ferrari 330 P4 de 1967. El chasis 0846 fue impulsado por Jim Glickenhaus y se fabricó con piezas de David Piper. El automóvil se fabricó con la ayuda de Ferrari, pero finalmente causó una ruptura en la comunidad. Varias críticas se han negado a aceptar el coche como un Ferrari real. Jim insiste en que los partidos accidentales de Le Mans en el chasis 0846 demuestran su originalidad. Algunos argumentan que la carrocería utilizada en el automóvil era originalmente un P3 y no un P4, mientras que otros parecen pensar que el chasis original era un cupé y no un P3.

Conclusión

El Ferrari 330 P4 Berlinetta de 1967 es solo uno de los muchos Ferrari que han creado una rica historia para la marca. Uno de los factores que se destacan de este automóvil es que cumplió su propósito. En 1967, Ferrari sufría a causa del programa Ford GT. Ferrari había perdido las Le Mans dos años seguidos y estaba perdiendo su posición como el principal fabricante de automóviles deportivos. Los coches P3 se estaban quedando sin potencia y Ferrari estaba a punto de perder su identidad. Es el Berlinetta que surgió en 1967 barriendo las 3 primeras posiciones en las 24 horas de Daytona y recuperando la posición de Ferrari. Hoy, solo queda un Ferrari 330 P4 y es admirado por todos los amantes de los autos en todo el mundo.