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La historia y evolución del Dodge Challenger

abril 12, 2021
Challenger La historia y evolución del Dodge Challenger

Cuando se trata de muscle cars, muy pocos modelos pueden rivalizar con el Dodge Challenger. El Challenger hizo su debut oficial en 1969, con 165.437 modelos disponibles al público. El Dodge se puede identificar por su lujoso interior, sus grandes dimensiones y su larga distancia entre ejes. Era extremadamente popular y se anunciaba principalmente a jóvenes estadounidenses ricos. A pesar de las fuertes críticas de la prensa durante ese tiempo, el Challenger fue adorado por el público. Introdujo algo de lo que carecían los otros rivales: la mayor variedad de opciones de tren motriz en la industria, desde el gran “Motor Elephant” – el 426 HEMI – hasta el pequeño pero robusto “Slant Six” de 225 pulgadas cúbicas. Durante su breve mandato de cinco años, el Dodge Challenger logró asegurar su lugar en la historia del automóvil. De hecho, hay muy pocos ejemplos disponibles en la actualidad, y cada uno tiene precios de 6 cifras. Quizás entonces, este sea un buen momento para reflexionar sobre la historia y evolución del Dodge Challenger.

1970 – Primer modelo de producción

Los primeros modelos de producción para el Dodge Challenger llegaron en 1970. El automóvil era terriblemente similar a Chrysler en términos de plataforma de cubierta corta y capó largo “E-body”, pero su distancia entre ejes era 2 pulgadas más larga para crear más espacio en el interior. El Dodge Challenger estaba disponible como convertible o techo rígido de 2 puertas, acabado Trans-Am (T / A), Road / Track (R / T) y Special Edition (SE). Quizás la hazaña más impresionante fue la amplia gama de opciones de tren motriz. Entre ellos se incluyen: V8 de 390 CV y ​​440 pulgadas cúbicas; 375 hp V8 de 440 pulgadas cúbicas; 425hp 426 pulgadas cúbicas V8; 335hp 383 pulgadas cúbicas V8; 330 hp V8 de 383 pulgadas cúbicas; 290 hp V8 de 383 pulgadas cúbicas; 275hp 340 pulgadas cúbicas V8; 230 CV 318 pulgadas cúbicas V8; y 145 CV 225 pulgadas cúbicas I6.

Los diferentes motores venían con opciones de transmisión, como una manual de 3 o 4 velocidades o una automática TorqueFlite de Chrysler. Los clientes también pueden pedir Challengers de bloque grande con un diferencial Dana 60 de servicio pesado integrado con diferencial de deslizamiento limitado. Todo en el muscle car gritaba rendimiento, incluidos los esquemas de pintura con colores como HEMI Orange y Plum Crazy, resaltados con rayas de “abejorro”. Además, los clientes podían personalizar sus autos con alas traseras en la plataforma, capotas “agitadores” y capotas dobles.

Manteniéndose en línea con el legado de desempeño de la marca, el Dodge Challenger ingresó a las carreras en su año de debut. Se eligió el modelo T / A de edición limitada para representar el automóvil, ya que cumplía con los requisitos de carreras de Trans-Am de SCCA (Sports Car Club of America). Sam Posey estaba al volante de las carreras de Trans-Am. Algunos corredores de resistencia de renombre como Ted Spehar y Dick Landy también condujeron Challengers en la clase Pro Stock de la Asociación Nacional de Hot Rod. Los Challengers dominados por HEMI continuarían dominando esta clase entre 1970 y 1971. Un Challenger R / T de 1970 también apareció en la pantalla grande en la película: Vanishing Point, considerada una de las mejores películas de persecución a alta velocidad de todos los tiempos. Algunas de las otras películas donde han protagonizado los Dodge Challengers de 1970 incluyen Phantasm I y II, Natural Born Killers y Used Cars.

1971 – Segundo modelo de producción

Para el modelo de producción de 1971, el Dodge Challenger recibió algunos cambios de estilo menores, particularmente alrededor de la parrilla y las luces traseras. El estilo de una sola luz trasera en el modelo de 1970 se modificó en 2 luces distintas, mientras que se incorporó una nueva rejilla de entrada doble con pintura plateada en los modelos estándar y pintura negra en el R / Ts. Estos últimos también estaban equipados con un juego de persianas de fibra de vidrio en un cuarto de panel. Además, la línea recibió un nuevo modelo cupé con ventanas de cuarto fijo. El Dodge Challenger conservó los colores exteriores, las opciones de rayas y la amplia gama de niveles de equipamiento que hicieron que el automóvil fuera notablemente especial, pero luego abandonó el convertible R / T, los modelos SE y el T / A.

Los estándares de emisiones de la EPA también se ajustaron durante este período, lo que provocó algunos cambios en el tren motriz. Para empezar, se eliminaron la planta de energía equipada con Six pack de 340 pulgadas cúbicas y el motor opcional de 375 hp de 440 pulgadas cúbicas. La relación de compresión para el motor de 440 pulgadas cúbicas y 375 CV se redujo, lo que resultó en una potencia de 300 CV para mejorar las emisiones. Un Dodge Challenger agració su presencia en la carrera de las 500 Millas de Indianápolis de 1971.

1972 – Más cambios

La introducción de nuevos estándares de emisiones de la EPA y el aumento de las tasas de seguro dieron como resultado más cambios en el Dodge Challenger para los modelos de 1972. Es más, la prueba de potencia y torsión se revisó a “neto” (de “bruto”), lo que llevó a una reducción del 20 al 30 por ciento en todas las clasificaciones. Cuando finalmente se lanzó el Dodge Challenger 1972, solo ofrecía tres opciones de motor: el V8 de 340 pulgadas cúbicas de 240 hp, el V8 de 318 pulgadas cúbicas de 150 hp y el Slant Six de 110 hp y 225 pulgadas cúbicas. Todos ellos fueron diseñados para utilizar el combustible sin plomo recién introducido. Debido a la caída anterior en las ventas de convertibles, solo estaban disponibles los modelos con techo rígido.

El Dodge Challenger 1972 recibió un nuevo diseño frontal que incorporó una parrilla más grande pintada de negro para el modelo Rallye Performance (que reemplazó a la edición de camioneta de carretera) y plateada para los Challengers estándar. Ambos lados del diseño de la luz trasera estaban equipados con luces gemelas, con el mismo color en la parrilla que se aplica en el panel central.

1973 – Nuevos estándares de impacto de parachoques

Desde 1973, el gobierno federal impulsó nuevos estándares para el impacto de los parachoques, lo que llevó a la incorporación de parachoques de 5 millas por hora en el exterior con protectores de goma más grandes que sobresalían de la carrocería. El único material de asiento disponible en el interior era vinilo granulado, aunque la versión Rallyle se benefició de un nuevo estilo del grupo de instrumentos. Posteriormente, el Rallyle se eliminó como modelo independiente, pero los clientes tenían la capacidad de crear uno con opciones. El motor de 6 cilindros también se desechó, dejando el V8 estándar de 318 pulgadas cúbicas y 150 CV y ​​el V8 opcional de 340 pulgadas cúbicas y 240 CV.

1974 – Seguridad

Debido a un rápido aumento en las tarifas de seguros para vehículos de alto rendimiento, el Dodge Challenger 1974 estaba armado con más equipo de seguridad. Esto incluía cinturones de regazo y hombros con un carrete de inercia y un dispositivo de seguridad del cinturón de seguridad que impedía que el automóvil arrancara si el conductor / pasajero no estaba abrochado. También se introdujo una nueva opción de motor para reemplazar el V8 de 340 pulgadas cúbicas: el V8 de 360 ​​pulgadas cúbicas de 245 CV. En abril de 1974, terminó la producción del Challenger, habiendo vendido alrededor de 188,600 ejemplares durante un período de 5 años.