Porsche 1940
El Porsche 356 es un automóvil que tiene una historia que se remonta a finales de la década de 1940. El primer ejemplo de este automóvil deportivo altamente coleccionable fue fabricado en 1948-1949 por el fabricante de automóviles alemán Porsche Konstruktionen. El 356 original fue diseñado por Ferry Porsche, hijo del fundador de la empresa Porsche y cofundador de la planta de fabricación austriaca. Fue diseñado con un motor de 4 cilindros, ubicado en la parte trasera y refrigerado por aire en la tracción trasera.
Erwin Komenda o la compañía Porsche diseñaron un nuevo chasis, pero muchos de los componentes mecánicos se basaron en el diseño de Volkswagen. Ferry se inspiró en su experiencia conduciendo automóviles rápidos, incluido un Alfa Romeo, un BMW, y su mayor inspiración, su Volkswagen Cabriolet sobrealimentado, para crear el Porsche 356. Su objetivo general era construir un prototipo que fuera más liviano, con dos estilo de los asientos y tienen más caballos de fuerza en el motor que otros autos de su época. Una vez finalizado, su Porsche 356 de 1948 se inscribió en la carrera de Innsbruck y se colocó como el primero de su clase. A partir de este momento, el rendimiento fue el principal objetivo de los ingenieros y diseñadores del automóvil.
Humildes comienzos del Porsche 356
Cuando la primera edición salió de la planta de fabricación de Gmund, Austria, inició una tradición que dio lugar a una serie de innovaciones y nuevas generaciones del modelo insignia. El Porsche 356 nació en una instalación donde solo se fabricaron 50 automóviles en 1948. Pronto se convertiría en uno de los mayores éxitos en los deportes de motor, ganando una inmensa popularidad en todo el mundo. Pero el primer 356 se creó durante una época de tremenda agitación política en el mundo.
Planta austriaca en la década de 1940 del Porche 356
La fábrica original se trasladó de Alemania a Austria durante la Primera Guerra Mundial debido a los bombardeos en Stuttgart y la amenaza a los activos almacenados en la planta de fabricación. Una vez que se aliviaron las amenazas, Porsche trasladó las operaciones de fabricación del Porsche 356 a Alemania y reanudó la producción. La segunda casa del 356 fue la empresa alemana Dr. Ing.hcF Porsche GmbH de 1950-1965. Este fue el primer automóvil de producción que fabricó Porsche de Austria, pero tenían mucha experiencia con la fabricación del Volkswagen Beetle, los autos The Auto Union Grand Prix y el Cisitalila Grand Prix, que también era un auto de carreras, antes del desarrollo de el Porsche 356.
El largo plazo de un modelo exitoso/ Porsche 356 carrera
El 356 se fabricó desde 1948 hasta su último año en la primavera de 1965, cuando fue sucedido por el modelo 911. A lo largo de la era, se fabricaron un total de 76.000 y se sabe que existe aproximadamente la mitad de estos. El precio del cupé original de 1948 se fijó en 3.750 dólares. Estaba disponible en un cupé de techo rígido de dos puertas o en una configuración abierta. Fue un gran éxito en toda Europa y se produjo tanto como coche de carreras como como coche de producción, disponible para la venta al público.
Porsche 356 Primera generación (1948-1954)
Cada año de su existencia, Porsche continuó realizando mejoras a medida que se creaban nuevas innovaciones en tecnología automotriz. La primera generación del 356 se produjo hasta 1955 con un número total de 7,627 fabricados. Las carrocerías de los primeros modelos 356 fueron fabricadas a mano en aluminio. En 1951, el 356 hizo un buen espectáculo en LeMans y ganó la atención internacional, lo que aumentó su popularidad.
Una segunda generación del Porshe 356 (1955-1959)
El 356A se convirtió en la segunda generación que recibió un rediseño con los cuerpos ahora producidos en todo el material de acero. Las carrocerías y los conjuntos de asientos fueron fabricados por la empresa Reutter, que Porsche adquirió en 1963. Se fabricaron un total de 21.045 modelos 356A, y la mayoría de las ventas se realizaron en Alemania y Austria.
Durante esta era, se realizaron mejoras en el motor y el diseño del automóvil con un nuevo motor “Carrera” con una función de carreras de cuatro levas y un rediseño total justo a tiempo para la segunda generación. Las mejoras en la calidad de construcción, el manejo y la aerodinámica aumentaron su atractivo. En 1957, se fabricó el 356 Speedster. Esta fue la segunda revisión que se le hizo al 356A, y se conoció como T2. Presentaba el motor “Carrera” de cuatro levas que solo estaba disponible en los autos de carrera Spyder en las primeras ediciones, pero que luego estuvo disponible en los modelos de producción.
El primer 356 en presentar un Carrera fue propiedad de Reinhard Schmidt, quien era ingeniero de la empresa de fabricación de automóviles Porsche. Él era el propietario original, pero el automóvil pasó a otros propietarios y recientemente fue valorado en 335.000 en moneda europea.
Tercera generación (1959-1963)
Esta era vería un aumento masivo en los pedidos del modelo Porsche 356 B con un total de 30.963 producidos. Esta es una combinación de los modelos de carreras y de producción que ahora tenían una gran demanda. En 1959 se produjo el T5 356 B y fue seguido por la serie T6 en 1062, con el 356 C como último modelo producido en el linaje Porsche 356 con un número total de 16.678 producidos entre 1963 y 1966. Porsche mantuvo el Opción de transmisión manual de cuatro velocidades.
1962 356 B
Este modelo fue rediseñado a mediados del año de producción 1962 y fue producido con el tipo de carrocería T6 que presentaba parrillas de tapa de motor gemelas, una ventana trasera agrandada en la edición cupé y un llenado de combustible externo que estaba ubicado en el frente derecho del guardabarros . Este fue un cambio notable de la versión T5 que presentó sus propias alteraciones estilísticas menores.
Evolución de los estilos de carrocería
El primer 356 fabricado solo estuvo disponible como cupé de 2 puertas desde 1948 hasta 1955. A medida que pasó el tiempo y se hicieron nuevos desarrollos en el diseño y la tecnología automotrices, los estilos comenzaron a cambiar y esto desencadenó una variedad de nuevos estilos de carrocería que incluían el extremadamente ahora raro techo dividido, el descapotable, el descapotable y el roadster. Aunque el diseño básico nunca se modificó, se realizaron algunas mejoras funcionales a lo largo de las generaciones, como una mejor aerodinámica, parabrisas curvos y varias adiciones interiores.
En 1954, el 356 Speedster presentaba una capota abierta que encontró un nicho en el mercado estadounidense, y en el sur de California en particular. Estaba equipado con un parabrisas bajo inclinado que brindaba comodidad a los pasajeros, pero se podía quitar fácilmente para llevar el automóvil a la pista y competir con él. La construcción unibody fue una constante. Esto ha demostrado ser un detrimento para los entusiastas de los automóviles que intentan restaurar autos más antiguos que han sucumbido a los elementos.
El modelo 356 C (T6)
Además de obtener nuevos frenos de disco, no se realizaron cambios visibles en el nuevo T6, y también se lo denominó SC. Este modelo vino con la opción de un motor más potente que podría actualizarse. El 356 C de 1964-1965 ofrecía los siguientes motores:
- 1,6 L Tipo 616/15 B4 (1600 C)
- 1,6 L Tipo 616/16 B4 (1600 SC)
- 1,6 L Tipo 616/26 B4 (1600 SC, coche de policía)
- 2.0 L Tipo 587/1 B4 (Carrera 2)
- 2.0 L Tipo 587/2 B4 (Carrera 2)
Una transmisión manual de cuatro velocidades se combinó con cada uno de los motores. Un cambio notable para la edición C es el rediseño del motor. Era un SC de 95 caballos de fuerza que se ganó la reputación de ser el motor de varilla de empuje más potente ofrecido por Porsche. Los primeros lanzamientos se limitaron a Europa y los envíos posteriores se dirigieron a los Estados Unidos. La edición C mantuvo las ventas en Norteamérica hasta finales de 1965, y aunque las ventas de 356 bajaron en general, resucitarían para el fabricante de automóviles a través del 911 más pesado y nuevo, que sucedió al 356.
Tren de fuerza de la década de 1960
Un total de siete tipos de motores diferentes estuvieron disponibles en el Porsche 356 durante la era de 1960. Estos incluyeron:
- 1,6 L Tipo 616/1 B4 (1600)
- 1.6 L Tipo 616/2 B4 (1600 S, 1960-1962)
- 1,6 L Tipo 616/7 B4 (1600 Super 90)
- 1,6 L Tipo 616/12 B4 (1600 S, 1962-1963)
- 1.6 L Tipo 692/3 B4 (1600 Carrera GS GT, 1960)
- 1.6 L Tipo 692 / 3A B4 (1600 Carrera GS GT, 1961)
- 2.0 L Tipo 587/1 B4 (Carrera 2 GS)
Aunque había más opciones que nunca, el interés en el otrora popular 356 comenzó a declinar a un ritmo rápido.
El modelo convertible D
En 1958, apareció el modelo Convertible D. Se distinguió fácilmente de otros modelos porque el parabrisas era más alto para brindar más espacio para la cabeza de sus ocupantes. Las ventanas se actualizaron a un estilo lateral de vidrio enrollable y los asientos también recibieron mejoras para hacerlos más cómodos. Este sería uno de los últimos años en los que Porsche disfrutaría de una gran demanda de 356 coches deportivos. A principios de la década de 1960, la demanda experimentó una fuerte caída y, en última instancia, esto llevaría a la descontinuación del 356.
Los últimos 10356 modelos producidos
Parece apropiado que los últimos diez modelos del Porsche 356 fueran pedidos especiales hechos por la policía holandesa. Este automóvil tenía la potencia y el excelente rendimiento para satisfacer las demandas de las fuerzas del orden. Eran modelos de 1965 pero no se ensamblaron hasta 1966. Estos modelos Cabriolet marcaron el final de una era pero el cese de producción tendría un impacto positivo para los propietarios actuales. Con el paso del tiempo, los autos Porsche 356 restantes se convertirían en autos de coleccionista muy deseados.
El legado del Porsche 356
Este vehículo se ganó una reputación por su velocidad, estilo y facilidad de manejo. Con énfasis en el rendimiento, el 356 estableció un legado que permanece hasta el día de hoy. Ha sido un tema de conversación popular entre los periodistas de prensa de motores y décadas después del final de la producción, el 356 C fue nombrado décimo de la lista de los mejores autos deportivos de la década de 1960 en 2004.
Valor como coleccionable
Un automóvil que comenzó su historia en 1948 con un precio de venta de $ 3,750, ahora se valora entre $ 20,000 y más de $ 100,000 en una subasta, y los coleccionistas hacen suficientes ofertas para verificar su conveniencia. Los modelos que obtienen el precio de subasta más alto son el Carrera Speedster de producción limitada, equipado con su propio motor de carreras DOHC especial, las ediciones SC, los modelos Super 90 y Speedster.
La Carrera 356 tiene el valor más alto
El Carrera es un modelo raro y muy apreciado por los coleccionistas. sólo se fabricaron 140 ejemplares en total de este vehículo. Si tiene la suerte de encontrar un Carrera completamente restaurado, espere pagar un precio de subasta de al menos $ 300,000. Eso es si puede superar al resto de la horda de entusiastas que hacen sus ofertas.
Éxito en el automovilismo
El Porsche 356 fue reverenciado como un auto deportivo legal en la calle, además de ser un auto de carreras reverenciado. A principios de los años 60, Albarth colaboró con Porsche para construir la muy estimada edición coupé Porsche 356 B Carrera GTL Albarth, que tuvo una actuación impresionante en múltiples eventos deportivos de motor.
Actualmente, hay miles de propietarios de Porsche 356 en todo el mundo que tienen especial cuidado en restaurar y mantener sus tesoros, que solo aumentan de valor con el paso del tiempo. El sitio web del Registro 356 ha establecido una tradición que tiene la reputación de ser el club Porsche clásico más grande del mundo. Si bien algunos coleccionistas insisten en mantener a estas bellezas seguras en un entorno controlado, la mayoría de ellos viven la vida al máximo llevándolos a espectáculos y otras actividades.
Réplicas del 356
Son bastantes las empresas que se han dado a la tarea de crear réplicas del 356 desde cero. Estas imitaciones exquisitas se construyen según las especificaciones del cliente con automóviles construidos según sus especificaciones precisas. Las réplicas son casi exactas, siendo el 356 Speedster la versión más solicitada.
Conclusión
El Porsche 356 tiene un lugar único en la historia, llegando a la escena en un momento en que el mundo se estaba recuperando de un intenso caos. La popularidad de este automóvil se disparó a grandes alturas, luego descendió brevemente antes de que lo sucediera otro miembro de la familia Porsche. Desde entonces, se ha visto un resurgimiento con los coleccionistas que pujan por los raros ejemplos que están disponibles, y otros que piden su propia réplica personalizada.
