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.Un tributo al Lamborghini 350 GT

Lamborghini 350GT .Un tributo al Lamborghini 350 GT

350GT Lamborghini

El Lamborghini 350 GT fue el primer vehículo que produjo Lamborghini. La producción del vehículo comenzó en mayo de 1964. Eso fue después de que fue bien recibido en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1964. El éxito del vehículo aseguró la supervivencia de la compañía después de establecerlo como un automóvil deportivo Ferrari.

A principios de la década de 1960, Ferrucio Lamborghini llevó su Ferrari a una reparación simple. En ese entonces, Ferrucio se centró en fabricar tractores a partir de equipos desmilitarizados y no tenía la intención de construir superdeportivos. Cuando tomó su Ferrari para la reparación, se acercó a Enzo Ferrari y se quejó del embrague de su vehículo. Sin embargo, Enzo no tomó la denuncia de manera positiva. Desestimó la queja de Ferrucio y preguntó: “¿Qué sabe un fabricante de tractores sobre los autos rápidos? Déjame los supercoches y regresa a tu granja «. Ferrucio se sintió insultado y decidió recuperar su casa Ferrari para solucionar el problema él mismo. Usó el embrague de un tractor y ese fue su primer paso en su viaje hacia el mundo automotriz.

En ese momento, la gente pensaba que Ferruccio era una tontería al pensar que podía competir con Ferrari. Sin embargo, el italiano de voluntad fuerte que había construido un imperio a través de su exitoso negocio de tractores de marca Lamborghini, así como otros negocios, demostró que estaban equivocados.

Según topspeed.com, Ferruccio actuó rápido y en 1963, fundó Automobili Lamborghini SpA y construyó una moderna fábrica en Sant’Agate Bolognese, que está cerca de Módena, el lugar de nacimiento de Ferrari. El mayor problema que tenía Lamborghini con los superdeportivos Ferrari era su baja calidad. Para evitar eso, Ferruccio contrató a los mejores ingenieros y diseñadores de automóviles. Continuó y contrató a Giotto Bizzarini, el diseñador de algunos de los motores Ferrari más recientes, junto con dos ingenieros de gran talento, Giampaolo Stanzini y Giampaolo Dallara. El ex diseñador de Bertone, Franco Scaglione, ideó el estilo del vehículo. Fue responsable de varias obras maestras italianas como Giulietta Sprint y Alfa Romeo BAT.

El Lamborghini 350 GTV

Después de equipar su empresa con un talentoso equipo de jefes de gasolina, Ferruccio ideó su prototipo de automóvil, el Lamborghini 350 GTV. El vehículo fue el primer superdeportivo V12 de 3.5 litros que produjo Lamborghini. En 1963, el vehículo se presentó por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Turín. El prototipo de dos puertas y dos plazas presentaba un motor V12 de 3.5 litros y 343 CV diseñado por Bizzarini en el eje delantero que suministraba potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades.

El nuevo Lamborghini 350 GTV causó revuelo en los medios. Eso fue por su apariencia y el hecho de que fue un desafío para Ferrari. En el Salón del Automóvil de Turín, Ferruccio Lamborghini se encontró con Carlo Anderloni, famoso por construir varias carrocerías de Alfa Romeo. Los dos unieron fuerzas y decidieron crear una versión más factible del prototipo 350. Unos meses más tarde, los dos introdujeron una versión 350 GTV rediseñada y la llamaron Lamborghini 350 GT.

El vehículo fue presentado en marzo de 1964 en el Salón de Ginebra mostrando su chasis aerodinámico, su nuevo motor domesticado, entre otras carrocerías de elegante diseño. En comparación con el prototipo Lamborghini 350 GTV, Carrozzeria Touring of Milano atenuó el estilo del Lamborghini 350 GT. El ingeniero jefe Gian Paolo Dallara fue el responsable de modificar el V12 en una producción. Unió fuerzas con Bob Wallace y creó un motor que podía entregar 280 caballos de fuerza a 6.500 rpm. Eso es con la ayuda de un sistema de lubricación por cárter húmedo, así como una relación de compresión de 9.5: 1.

El Lamborghini 350 GT podría alcanzar una velocidad máxima de 250 Km / h con una configuración de dos bombas de combustible eléctricas Bendix, seis dobles 40DCOE y 2 carburadores Weber de combustible de 100 octanos. El vehículo podría acelerar de 0 a 100 Km / h en 6,8 segundos. Similar al concepto Lamborghini 350 GTV, la versión de producción tenía una carrocería de aluminio y una suspensión independiente en las cuatro ruedas.

Según carcoops.com, los diseñadores cambiaron todo en el exterior del Lamborghini 350 GT. Reemplazaron los distintivos faros giratorios con unidades fijas de forma ovalada de Cibie. El estilo angular delantero y trasero del Lamborghini 350 GTV se volvió más redondo en la versión GT, lo que hizo que el vehículo fuera menos costoso de fabricar. También mantuvieron la gran ventana trasera de la GTV. Los fabricantes utilizaron marcos de ventana delgados en la ventana trasera y el parabrisas, de ahí la clara visibilidad hacia afuera en el Lamborghini 350 GT. Las ventanas curvas del Lamborghini 350 GTV no solo son caras de fabricar, sino también muy difíciles de instalar.

Los fabricantes modificaron el chasis del Lamborghini 350 GTV para la versión de producción de Neri y Bonacini. Los dos continuaron actuando como proveedores de chasis de Lamborghini hasta que los fabricantes comenzaron a trabajar en el 350 GT. Marchesi se hizo cargo del trabajo. Es esencial tener en cuenta que los primeros Lamborghini 350 GT venían con una configuración 2 + 1, en lugar de la estantería habitual, los fabricantes montaban un pequeño asiento en la parte trasera. En la configuración de 2 asientos, los estantes traseros ofrecen un par de correas para evitar que el equipaje se mueva durante la conducción.

Las especificaciones del 350 GT

Lamborghini 350GT 1

El Lamborghini 350 GT venía con un motor de aleación de aluminio V12 que funcionaba con una caja de cambios manual ZF de cinco velocidades. El vehículo tenía:

• Suspensión independiente en las cuatro ruedas
• Cuerpo de aluminio
• Diferencial de deslizamiento limitado Salisbury
• Frenos de disco Girling completos servoasistidos por vacío

Los fabricantes de Lamborghini 350 GT habían instalado inicialmente neumáticos de sección 205 Pirelli Cinturato HS en el vehículo. Según Wikipedia, el vehículo tenía una distancia entre ejes de 2.550 mm con una vía de eje delantero y trasero de 1.380 mm. La longitud del vehículo era de 4.640 milímetros y 1.730 milímetros de ancho por 1.220 milímetros de alto. Esto fue para crear espacio para los dos ocupantes. El Lamborghini 350 GT pesaba un total de 1.450 kilogramos.

Chasis del Lambo 350 GT

El diseño del motor del chasis “racing” GTV de Bizzarrini fue la base del chasis de calle del 350 GT Dallara. Los diseñadores descubrieron que el chasis del Lamborghini GTV no era adecuado para un vehículo de calle, ya que su construcción estaba destinada a ser liviano y el espacio entre las puertas era pequeño ya que estaba obstruido por los tubos. Los diseñadores utilizaron grandes tubos de acero de sección cuadrada de 60 mm para rediseñar el Lamborghini 350 GT. Los fabricantes utilizaron la tubería de acero en el «piso» central con los soportes trasero y delantero de una tubería de 25 mm y 50 mm para sostener el motor del vehículo. El diseño proporcionó a los clientes una salida y entrada fáciles del vehículo mediante las puertas. También proporcionó un soporte sustancial para sujetar la carrocería del vehículo.

Suspensión del 350 GT Lamborghini

Lamborghini 350GT 2

La suspensión del vehículo era completamente independiente. Tenía amortiguadores Coilover y espoletas de diferentes longitudes. El conjunto Coilover en la parte trasera estaba ubicado detrás de la suspensión de los montajes de la horquilla. Los brazos de suspensión en la parte posterior estaban desequilibrados de adelante hacia atrás. Los cubos de las ruedas traseras se unieron a las montañas de primavera mediante suspensiones que tenían un desplazamiento. La disposición mejoró la resistencia a la torsión y mejoró la estabilidad del vehículo al acelerar y frenar. Los fabricantes equiparon el Lamborghini 350 GT con barras estabilizadoras en la parte trasera y delantera.

Motor del Lamborghini 350GT

La evaluación de la calidad de los primeros motores de 3.464 cc (3,5 L) fue alta. Según Wikipedia, los expertos probaron cada motor con un dinamómetro Schenk Walge durante 24 horas. En las primeras 12 horas de prueba, los expertos pudieron hacer funcionar los motores con energía eléctrica y con gasolina durante las 12 horas restantes. Antes de que comenzara la instalación, los profesionales realizaron un análisis exhaustivo del comportamiento del motor después de una prueba mixta de unos 500 kilómetros.

Entre la presentación del Lamborghini 350 GTV en el Salón del Automóvil de Turín en 1963 y la presentación del Lamborghini 350 GT en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1964, estaba claro que los cambios realizados fueron bien recibidos. Los proveedores entregaron el chasis y la carrocería del Lamborghini 350 GT el 9 de marzo de 1964 y fueron nombrados con el número 101. Los fabricantes del Lamborghini 350 GTV construyeron el vehículo con el chasis número 0100, mientras que el 350 GT fue el número 101 con una carrocería de turismo. El primer automóvil del cliente se entregó el 31 de julio de 1964. Las ventas comenzaron lentamente con 13 modelos de producción. A pesar del objetivo inicial de fabricar 10 vehículos a la semana, en 1964 la empresa entregó 25 vehículos a sus clientes. Automobili Lamborghini SpA se convirtió oficialmente en una fábrica de automóviles.

Inmediatamente, Automobili Lamborghini SpA lanzó oficialmente el vehículo para una prueba de carretera, impresionó a la mayoría de los entusiastas de los automóviles y periodistas. Era un vehículo de funcionamiento suave y alto rendimiento técnicamente más avanzado que Ferrari o cualquier otro vehículo de alta gama. Ese fue solo el comienzo de Lamborghini.

Durante la producción inicial del 350 GT, los fabricantes utilizaron el parachoques único en la parte delantera. El parachoques corría de derecha a izquierda sobre una rejilla que tenía aletas verticales. Sin embargo, la mayoría de los propietarios reemplazaron la configuración con un parachoques dividido de dos piezas y una rejilla diferente para mejorar el enfriamiento. Otra historia interesante fue que la parte delantera del vehículo tenía una cresta de Toro Furioso. Unos 350 GT fabricados anteriormente mostraban un fondo de dos tonos con un diseño diagonal rojo y blanco. Según lo informado por lambocars.com, unos 350 GT tienen una insignia de dos tonos y un diseño azul oscuro sin la parte roja.

Ferruccio tenía la serie Raging Bull, que produjo un contratista. Obtuvo varios diseños que incluyen fondo blanco y azul oscuro, fondo blanco y rojo, y el fondo negro común que eligió para caber en sus vehículos. Esta es la razón por la cual algunos Lamborghini con insignias diagonales, especialmente los primeros vehículos entregados. Varias fuentes afirman que a todos los propietarios de estos vehículos se les otorgó la insignia negra Raging Bull para sus autos. Varios propietarios decidieron mantener la insignia única y rara con dos tonos.

Durante el primer año de producción del 350 GT en 1964, el automóvil entregó 13 vehículos a sus clientes. El fabricante terminó el primer vehículo en plata metalizada. Posteriormente, el 350 GT disponía de una gran toma de aire en la parte delantera y dos divisiones horizontales. Los expertos en producción dividieron el parachoques en dos secciones y el centro se dejó abierto para aumentar la velocidad de enfriamiento del vehículo. Algunos de los parachoques del vehículo tenían anulaciones para proteger el radiador. Los vehículos estaban disponibles solo en áreas específicas. En el frente del parabrisas, el fabricante agregó dos ventilaciones redondas, y debajo de la placa de matrícula del vehículo, montaron una luz de respaldo.

Inicialmente, el vehículo venía con una configuración de limpiaparabrisas único. Sin embargo, el fabricante más tarde les dio a los clientes la oportunidad de solicitar una configuración de limpiaparabrisas doble.

Dentro de la consola central del vehículo que alberga cuatro diales, los fabricantes instalaron un panel de aluminio pulido. Los modelos Lamborghini 350 GT fabricados posteriormente tenían un acabado de cuero similar al del tablero. Detrás de los diales de algunos vehículos, los fabricantes habían instalado una placa de vinilo similar a la madera. En los últimos días, uno puede toparse con un Lamborghini 350 GT con su placa pintada de negro. Estos vehículos tienen ahora más de 50 años y, a veces, puede ser difícil determinar los componentes y piezas originales después de la restauración.

Según topspeed.com, entre 1965 y 1966, a los fabricantes de Lamborghini se les ocurrió una opción de Lamborghini 400 GT entre 1965 y 1966. El 400 GT es un Lamborghini 350 GT con un motor de 4.0 litros. Posteriormente, los fabricantes instalaron un volante Islero en el Lamborghini 400 GT. El vehículo tuvo un aumento de compresión de 10.2:1 y un aumento de 320 Hp a 6500 rpm. Tenía una clasificación de torque de 276 lb-ft a 4500 rpm.

En 1966, la fábrica se puso en contacto con los propietarios de Lamborghini 350 GT para actualizar su motor a 4.0 litros. Por lo tanto, uno puede encontrar un 400 GT y un 350 GT con un motor de 4.0 litros. Automobili Lamborghini SpA solo fabricó 23 vehículos con ese motor. Tres coches de los 23 se fabricaron en aluminio revestido, mientras que el resto se fabricó en acero pesado.

A día de hoy, es difícil encontrar un Lamborghini 350 GT ya que Automobili Lamborghini SpA sólo fabricó 120 unidades. Obtener un vehículo original con la carrocería de aluminio original para restaurarlo y ponerlo en funcionamiento puede ser costoso. Sin embargo, son los primeros vehículos Lamborghini producidos en Sant’Agata. La mayoría de la gente considera que el Lamborghini 350 GT es una pieza crucial en la industria automotriz. Es fundamental señalar que las últimas carrocerías del 350 GT que entregó Touring eran de acero, no de aluminio.

Durante los últimos 50 años, el valor de 350 GTV ha ido cambiando. Por ejemplo, en 1979, el 350 GT costaba $185,000. Sin embargo, el precio bajó a $66,000 en 1999. En 2009, el precio fue de $220,000. Después de seis años, el precio de un 350 GT totalmente restaurado osciló entre $750,000 y $900,000

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