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.1966 Lamborghini Miura: el primer superdeportivo de la historia

1966 Lamborghini Miura .1966 Lamborghini Miura: el primer superdeportivo de la historia

El Lamborghini 1966/ Lamborghini Miura 1966

El Lamborghini Miura de 1966, el cambio absoluto en los autos deportivos, se convirtió en un clásico casi inmediatamente después de su vista previa. Es una obra maestra de la ingeniería con un motor V16 central y una carrocería elegante e icónica; el biplaza se convirtió rápidamente en una estrella de rock en las sedes de autos deportivos. En ese momento, era el automóvil de producción de carretera más rápido disponible. Las apariciones en cameo en películas, Batman Begins y The Italian Job, refuerzan su clasificación de lujo y su atractivo. Los propietarios famosos incluyen al actor Nicholas Cage y al magnate inmobiliario multimillonario Jon Hunt.

Automobil Ferruccio Lamborghini SpA competía sin disculpas con Enzo Ferrari cuando la compañía presentó su primer automóvil, el 350GT en 1963 en el prestigioso Salón del Automóvil de Turín. En este punto, Lamborghini se convirtió en un competidor serio, el automóvil certificó la habilidad y el estilo de la compañía. Sin embargo, fue el prototipo Lamborghini Miura el que rompió moldes en el prestigioso proyecto personal de Ginebra de 1966 de tres ingenieros, que revolucionó la industria con su diseño y rendimiento. El concepto de los desarrolladores se centró en un automóvil que pudiera ganar en la pista de carreras profesional y ser conducido en una autopista por los entusiastas de la velocidad.

El automóvil liviano continúa aumentando de valor, hay rumores de que el Miura pronto se venderá por cerca de $ 1 millón. En 1967 había 12 de los coches a la venta en los Estados Unidos. Se brindó un servicio de primer nivel que coincidía con su estado dinámico. Los concesionarios proporcionarían servicio enviando un conductor en un Cadillac a la ubicación del propietario, dejando el Cadillac en préstamo y luego conduciendo el auto deportivo de regreso a su ubicación original después del servicio. Sus competidores más cercanos fueron el Ford Mark III de 1967 y el Ferrari 275 / LM de 1965. Ambos eran definitivamente autos de pista de carreras y nunca hicieron la transición al roadster.

El Miura es superior a otros modelos en apariencia, el chasis está inspirado en los autos de carrera y los increíbles niveles de manejo complementan la potencia. Además, su rendimiento, espacio y acabado para la conducción en la calle y la carretera es estimulante. El automóvil tiene suspensión totalmente independiente, cuatro levas en el techo y motores traseros montados transversalmente. El coche funciona con suavidad, perfecto para pedalear hasta el metal en giras de alta velocidad o en cruceros casuales. Estos son el resultado de mejoras en la distribución del peso, como sacar la batería del túnel del marco central y colocarla en el compartimento delantero. Otro cambio incluyó girar el acelerador desde el piso en lugar de un soporte suspendido.

El primer Lamborghini Miura superdeportivo de la historia

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La carrocería fue obra del renombrado diseñador y constructor de automóviles Nuccio Bertone en colaboración con el diseñador de Lamborghini. Bertone fue incluido en el Salón de la Fama de la Automoción en 2006. Esto explica el estilo deslumbrante y la compilación de la mecánica y la estética que motivaron 10 pedidos después de una exhibición temprana. Estos compromisos fueron asumidos por espectadores que solo vieron el chasis en exhibición. Las rejillas de la ventana trasera fueron una novedad en la industria. Lamborghini había planeado construir 50 modelos, sin embargo, duplicó su producción después de la entusiasta recepción.

Inicialmente, el fundador de la compañía no estaba convencido de que el automóvil de alto precio tuviera potencial de ventas. Solo cedió porque pensó que el prototipo generaría publicidad favorable para la empresa. En cambio, el Miura se convirtió en un estándar de automóvil rápido, exactamente el automóvil de carretera ecléctico que Ferruccio Lamborghini siempre había soñado con construir. Después de que comenzó la producción en 1967, las unidades se vendieron tan rápido como estuvieron disponibles. Entre 1966 y 1973 Lamborghini fabricó y vendió 764 de los automóviles en Europa, América del Norte y en todo el mundo.

El 1966 Lamborghini Miura P400 tiene un tipo de carrocería cupé fastback de 2 puertas, tracción trasera y una caja de cambios manual de 5 velocidades. La velocidad máxima es de 174 mph y el automóvil puede acelerar de 0 a 60 mph en menos de 7 segundos. El motor de 4 tiempos de encendido por chispa fue fabricado por Lamborghini L400, el sistema de combustible tiene 4 carburadores. La potencia del vehículo es de 345 hp (netos), la capacidad de combustible es de 23,8 galones estadounidenses y tiene una transmisión manual con 5 velocidades. Los neumáticos estándar son 205 VR 15 Pirelli Cinturato HS, un fabricante conocido por su afiliación con Maserati, Ferrari y otros autos exóticos italianos de alta gama. El peso en vacío es de 2.848 libras. El peso en vacío se determina mediante cálculos que incorporan todo el equipo estándar, combustibles operativos como aceites y refrigerantes, y un tanque lleno de combustible. Hay frenos de disco de niña por todas partes, operados hidráulicamente y dirección de piñón y cremallera.

A nivel internacional, los concesionarios de automóviles clásicos todavía se benefician de las ventas del Lamborghini Miuras de 1966. Para probar el carril rápido definitivo, visite una sala de exposición que incluye el Miura en su inventario para navegar y soñar.

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