El automóvil de la serie Jaguar XJ hizo su primera aparición en el otoño de 1968 con la primera de las que se convertirían en seis generaciones en total, alcanzando un número de producción de más de 800.000 ejemplares. Esta cifra es más de la mitad de todos los Jaguars jamás construidos y te da una idea de su popularidad. La intención original del fabricante de automóviles era crear un modelo único que reemplazara a cuatro de sus predecesores. No tenían forma de saber qué tan bien el modelo alcanzaría a los leales entusiastas de Jaguar.
El Jaguar XJ 420/ La historia del jaguar XJ
Como dice la leyenda de Jaguar, el XJ fue la inspiración de Sir William Lyons, el fundador de la empresa, que tenía una visión del futuro tal como lo veía en la era de los sesenta. El XJ original era un conglomerado del más vendido Mark II, tomando características deportivas compactas y añadiéndole elementos del 420 y el tipo S. Esto importó el prestigio de un vehículo tipo limusina con una versión compacta deportiva. Con varios modelos de Jaguar en existencia, hacer un seguimiento de todos ellos con las actualizaciones apropiadas según sea necesario se volvió complicado. El fabricante de automóviles contaba con un total de siete modelos de Jaguar y dos Daimlers con una variedad de motores de seis cilindros. Lyons tuvo la idea de reemplazar cuatro gamas del tipo S y 420 con un solo modelo, ofreciendo una gama decente de opciones que incluyen motores de los tipos Daimler y Jaguar. El automóvil se concibió como un tipo S de tamaño mediano combinado con el 420. Lyons vio esta configuración como el tamaño ideal para adaptarse a los gustos y preferencias del mercado internacional.
El jaguar experimental: la primera generación
El primer ejemplo del modelo XJ se conocía internamente como el número de proyecto XJ4, que surgió como el Jaguar XJ Serie I de 1968. Lyons supervisó la carrocería y el estilo del nuevo vehículo con la idea de reemplazar el tipo E por un asiento GT 4 modelo para el mercado americano, siguiendo las tendencias populares de la región. Tanto la parte delantera como la trasera se inspiraron en el tipo E con una versión de 2 puertas. A medida que avanzaba el trabajo en el nuevo modelo, se decidió que era necesaria la adición de puertas traseras, junto con un acortamiento de los extremos delantero y trasero con mejoras en la parrilla y la inclusión de cuatro faros. Para hacer de la parte delantera un tema de conversación, la rejilla se diseñó con barras verticales y horizontales. El interior siguió siendo típicamente Jaguar con una gama completa de instrumentos, molduras de madera y tapicería de cuero. La ingeniería fue dirigida por Bob Knight, el genio detrás de la suspensión trasera independiente de Jaguar. Para el nuevo modelo, modificó el diseño que se utilizó para lograr una comodidad de conducción y un manejo de primera clase en la carretera.
El XJ Serie I presentaba subchasis de suspensión que utilizaban soportes de goma para contener el ruido y la vibración de la carretera para una conducción y una experiencia de conducción suaves, con una geometría anti-inmersión como adición a la suspensión delantera. Esta sería una expresión inaugural de dirección de piñón y cremallera para Jaguar, con un motor de 4.2 litros con asistencia eléctrica. Frenos de disco con doble circuito y un nuevo juego de neumáticos Dunlop de persuasión radial de perfil ancho y bajo, adecuados para alcanzar altas velocidades.
El Jaguar XJ Series I de 1968 hizo su debut justo antes del Salón del Automóvil de Londres el 26 de septiembre de 1968. Fue anunciado como el mejor automóvil sedán de Jaguar que encarnaba deportividad, comodidad, rendimiento y estilo. La versión final presentada al mundo presentaba un modelo base con un motor de 2.8 litros con un precio más bajo menos el tapizado de cuero. El motor 4.2 como un seis en línea con carbohidratos gemelos, tenía un precio moderado para su clase y generaba 245 caballos de fuerza, acelerando de cero a sesenta en 9 segundos con una velocidad máxima de 124 millas por hora. Estaba disponible con una caja de cambios manual de cuatro velocidades o una automática. Ganó el premio «Coche del año» en Gran Bretaña, pero no fue considerado para la distinción europea en general. Estos modelos despejaron las líneas de producción y no pasaron mucho tiempo en los pisos de las salas de exhibición a medida que aumentaba su popularidad.
En 1969, los modelos Daimler con el nombre de modelo Sovereign presentaban la memorable parrilla estriada del radiador con barras verticales, molduras de una naturaleza más lujosa y overdrive como característica estándar en las ediciones manuales.
El 1971 Serie III evolucion Jaguar XJ6
1972 Jaguar XJ12
En julio de 1971, un nuevo motor V12 de 5.3 litros que Lyons había imaginado anteriormente estuvo disponible en la serie III de tipo E, y en julio de 1972, se ofreció en el XJ con el XJ12, que funcionó desde 1972 hasta 1993. El La variante de Daimler asumió el nombre de motor Double Six, inspirada en el ejemplo V12 de Daimler 1930. Estas ediciones se ofrecieron solo en una caja de cambios automática, pero el aire acondicionado se convirtió en una característica estándar para todos los ejemplos producidos. Estos autos fueron los únicos en el mundo que contaron con un motor V12 en una producción de alto volumen. Un aumento de la velocidad máxima que alcanza las 147 millas por hora, lo que los coloca en la posición de los segundos autos sedán más rápidos del planeta. La única queja sobre el XJ original fue la falta de espacio para las piernas. Para el otoño de 1972, un modelo de distancia entre ejes más larga ofrecía cuatro pulgadas adicionales para abordar el problema.
Gama revisada de la serie 2
La nueva revisión de la Serie 2 hizo su aparición y el Salón del Automóvil de 1973. En ese momento, el fabricante de automóviles había eliminado las variantes del motor de 2.8 litros. Se hizo necesario un cambio de estilo para cumplir con las nuevas regulaciones del mercado estadounidense. La altura del parachoques se elevó de acuerdo. Mientras estaban en ello, Jaguar también le dio al interior un lavado de cara con mejoras en la ergonomía con un nuevo panel de instrumentos y tablero que colocó los controles más centrales para la comodidad del conductor. Se agregó un cupé de dos puertas a la familia, la parrilla del radiador se hizo menos profunda y surgió el modelo XJ-C, pero aún no estaba listo para la producción. Problemas con el diseño que no cumplía con los estándares de Jaguar o revisiones menores en el diseño que detuvieron la producción hasta 1975.
El XJ-C como variante cupé fue una empresa corta que no siguió adelante como se esperaba. El automóvil presentaba techos de vinilo distintivos con llantas de aleación opcionales en una elegante presentación de deporte y lujo, pero el único duró unos años y se suspendió en 1977. Si eres el afortunado propietario de uno de estos raros automóviles, más de diez mil de ellos fabricados, siendo los cupés los más raros del lote de modelos XJ en este período de tiempo. Los problemas que llevaron a su interrupción incluyeron su peso excesivo junto con problemas de confiabilidad.
En 1975, un motor de 3,4 litros con inyección de combustible que reemplazaba los carburadores en los modelos V12 con una garbox automática se convirtió en la norma en cada modelo a partir de 1977. Las ediciones con seis cilindros y V12 con inyección de combustible estuvieron disponibles para el mercado norteamericano en 1978.
Jaguar XJ tercera generación 1979-1992
Era el momento de una nueva generación con la casa italiana Pininfarina a la cabeza de las mejoras de diseño. Fue entonces cuando se cambiaron las ventanas laterales, el techo y las pantallas para mejorar el espacio para la cabeza, aunque el automóvil parecía más bajo. También se introdujeron nuevos parachoques, luces traseras y manijas de las puertas. En este momento, a las versiones de seis cilindros se les permitió una caja de cambios manual de cinco velocidades. Todos los ejemplos de 4,2 litros se inyectaron ahora con combustible. El interior también se sometió a mejoras. El motor V12 fue reelaborado en 1981 con un nuevo diseño de culata, cortesía de Michael May, un ingeniero suizo, que ofrece una alta relación de compresión de 12,5: 1, una reducción del 25 por ciento en el consumo de combustible y otras mejoras.
El Jaguar XJ-S 3.6 cabriolet
El Cabriolet se lanzó en 1983 como una cicatriz deportiva de producción limitada con un diseño nuevo, elegante y sexy. Era una versión deportiva que mantenía altos estándares de lujo y rendimiento. El XJ40 estaba disponible con un motor de 2.9 litros con un solo árbol de levas en cabeza con dos válvulas por cilindro. El diseño permitido o la colocación de un motor en V. No fue hasta 1993 que llegó el motor V12 para el XJ40. Fue en este momento que se interrumpió la producción de la serie III en un 6 cilindros.
¿Qué hace que el XJ40 sea tan especial?
Esta fue la última versión de la gama XJ que estaría inspirada por el fundador. Sir William Lyons falleció en 1985. Presentaba un interior mejorado que se modernizó con una ergonomía mejorada, tecnología sofisticada y pantallas tipo barra para los instrumentos de una computadora de viaje multifunción. Las nuevas cuatro velocidades presentaban un patrón de cambio de puerta J que era nuevo, y también se ofrecía en una opción de caja de cambios manual de 5 velocidades.
1994-1997
Un rediseño del modelo XJ se produjo a mediados de la década de 1990 con un retorno a algunas de las características de diseño exterior anteriores. El modelo X300 también conocido como XJ6 fue diseñado de acuerdo con el chasis del XJ81 con faros rediseñados con el año 95 obteniendo un nuevo parachoques delantero y numerosos cambios en la fascia trasera.
1997-2003
El XJ Sedan se sometió a una renovación para el modelo de 1997 con actualizaciones que agregaron nuevas características y comodidades que lo distinguen de sus parientes cercanos más antiguos. Los motores venían en dos opciones con un V8 de 32 litros y el V8 4.0 con potencias respectivas de 240 y 290. Este modelo de la línea XJ se convirtió en uno de los autos más vendidos de todos los tiempos por parte de los fabricantes de automóviles.
2003-2007
El X350, tercera generación, hizo su aparición formal en 2003. El tren motriz había sido completamente revisado y el nuevo modelo estaba equipado con un nuevo motor V8 de 3.5 litros que solo se ofrecía a los clientes en el mercado europeo. En la carrocería se utilizaron materiales de aluminio, comparables al Audid R8 de su época. Estas variantes estaban disponibles en motores de gasolina o diésel.
2007-2009
La tercera generación de Jaguar XJ recibe otro lavado de cara en respuesta a las críticas por el aspecto obsoleto. La parrilla delantera fue rediseñada con un atractivo más moderno junto con nuevas líneas exteriores a partir del modelo 2008. También recibió un rediseño de los faros, algunas modificaciones en la sección trasera y un nuevo parachoques. Estos modelos estaban disponibles en opciones de motor diesel y gasolina.
2009 – 2012
El fabricante de automóviles Jaguar reveló su nuevo modelo XJ en Londres el 9 de julio de 2009. El nuevo XJ se convirtió en el modelo insignia con una cantidad excesiva de lujo y prestigio. Fue su respuesta definitiva a años de críticas a la línea XJ y se entregó con un diseño conservador y una nueva estética excéntrica pero elegante. La nueva versión estuvo disponible en dos versiones de chasis con distancia entre ejes larga y corta con 4 niveles de equipamiento en versiones que incluyen una gama de variantes que ofrecen opciones para motores que van desde V6 de 3.0 litros, V8 de 5.0 litros y varias otras opciones con rangos de potencia entre 240 en el más bajo, con un máximo de 510.
2012 – actualidad
Años de investigación y desarrollo de nuevas tecnologías acumulados para la creación de la actual generación del Jaguar XJ. La eficiencia mejorada con tecnologías de vanguardia para un confort de lujo y un alto rendimiento son las señas de identidad de los ejemplos más actuales de la línea XJ. Las mejoras significativas en el motor, la transmisión y los desarrollos dinámicos han contribuido a una línea más refinada y eficiente que ha resistido la prueba del tiempo y ha mantenido una gran audiencia internacional de entusiastas.
El sueño del XJ que comenzó con sus fundadores Sir William Lyons en 1968 ha sufrido una serie de cambios para evolucionar hasta convertirse en uno de los coches de lujo más prestigiosos y de mayor rendimiento del mundo. El sueño sigue vivo a medida que se vuelve a contar la historia y la evolución continúa para crear nuevas versiones de la historia del Jaguar XJ.
