El logotipo del caballo encabritado de Ferrari asomó la cabeza en 1999 con una nueva y refrescante era de potencia con el advenimiento del Ferrari 360. El 360 Modena marcó una nueva raza entrando en la manada con una nueva vitalidad que trajo una infusión de velocidad abrasadora a lo largo de la carretera. con un atractivo visual dulce y táctil. Hemos sido testigos de los cambios y nos hemos maravillado con el puro genio de la ingeniería y la artesanía a medida que el Ferrari 360 hizo su elegante evolución a través de las generaciones.
1999 Ferrari 360 Modena/ Ferrari Modena 360
360 Modena Ferrari
Este es el modelo que reemplazó al F355 y el sucesor presentaba una nueva carrocería Pininfarina que evidenciaba una desviación del diseño anterior del Ferrari de los noventa. El Modena salió como una versión cupé impulsada por un motor V8 de 3.6 litros que aumentó su rendimiento a 395 caballos de fuerza, pero esta no fue su mejor tarjeta de presentación. El uso de estructuras de aluminio lo hizo más liviano y la nueva y elegante construcción le dio una nueva e innovadora aerodinámica que lo ayudó a atravesar los elementos con la velocidad del rayo. Un cigüeñal plano y bielas de titanio redujeron el peso total del nuevo 360 en un 28% con respecto a su predecesor para una mejora significativa sobre el peso y la velocidad del F355 para alcanzar de 0 a 100 km / h en solo 4,5 segundos, lo que le dio un 0,2 segunda ganancia en el tiempo de aceleración. El deportivo de tracción real de dos plazas traseras con motor central fue construido por Ferrari de 1999 a 2005 y fue sucedido por el Ferrari F430. Ferrari produjo un total de 8.800 Modena 360
2000 Ferrari 360 Spider/ El Ferrari Spider 360
El 360 Spider apareció en 2000 en un modelo convertible con techo de tela, que agregó un miembro más a la familia. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2000, lleno de sensualidad deportiva, trajo a conductores y pasajeros una nueva experiencia que estaba un poco más cerca de la naturaleza con el viento azotando sus cabellos. Un mamparo trasero reforzado redujo el ruido del motor de la cabina con la rigidez dinámica necesaria junto con refuerzos laterales adicionales con barras antivuelco y un parabrisas reforzado para la seguridad de los pasajeros. Esta versión pesaba 130 libras más que la versión cupé. Estaba propulsado por un motor Tipo F131V8 de 3.6 litros con la misma potencia de 395 caballos de fuerza, con 275 libras pie de torque que el cupé, llegando de 0 a 60 con algunas décimas de segundo de retraso sobre la versión más liviana, pero aún así era rápido. . La economía de combustible se calificó en 10 mpg en ciudad, 15 mpg en carretera y una combinación de 11 mpg. El fabricante de automóviles fabricó solo 7.565 variantes del Spider 360. Este sería el auto en versión de calle que preparó el escenario para la aparición de la nueva generación en las carreras, que vendría en la forma del Ferrari 360 Challenge Stradale 2003.
2003 360 desafío Stradale
Una parte de la historia del automovilismo se hizo con la introducción del 360 Challenge. La misma apariencia daba la impresión de una bestia salvaje que podía enfrentarse a todos los rivales y ganar la carrera. El coche 360 Modena Challenge era el eslabón perdido entre los modelos 360 de carretera y los nacidos para romper la pista. El 360 Challenge reinó entre 2000 y 2013, apareciendo en más de 172 eventos de carreras como el auto elegido por los mejores corredores como Manuel Cerqueda, Javier Díaz Mata, Santiago Puig, Chano Arias y Luiz Pérez-Sala. Esta variante rápida y sexy llamó la atención de los pilotos de carreras de todo el mundo. Esta variante de la edición especial del 360 se convertiría en el ejemplo de mayor rendimiento de una versión legal de carretera jamás producida por la fábrica. Los frenos cerámicos de carbono de Enzo, una suspensión ajustada a la pista, una revisión en el software de la caja de cambios, ganancias aerodinámicas, mejoras de potencia y una reducción de peso lo distinguen del resto de la familia. Esta versión también estuvo disponible con un motor V12.
2000 Ferrari 360 Barchetta
El 360 Barchcetta es una variante del Ferrari 360 Spider. Los únicos cambios realizados fueron la eliminación de la capota blanda y las barras antivuelco, y una nueva visera que reemplaza el parabrisas para mejorar el flujo de aire sobre el vehículo. El rendimiento es el mismo que el del Spider.
Ferrari 360 N-GT
El 360 N-GT fue la evolución del auto 360 Challenge que participó en una competencia de carreras seria en el FIA N-GT que le dio a Porsche una carrera por su dinero. este era un auto 360 Challenge que fue ajustado por Michellotto, específicamente para el Campeonato. Fue el 360 más rápido fabricado por Ferrari. Alcanzó una velocidad máxima de 190 mph, quemando la pista de cero a sesenta en tan solo 3 segundos. Se convirtió en un corredor internacional que reinó hasta que fue reemplazado por los F430 de mayor rendimiento.
2002 Ferrari 360 GT
El Ferrari 360 GT es la versión de carreras de pista del 360 Modena. Este automóvil fue desarrollado por un esfuerzo de colaboración entre Michelotto Automobili y el departamento de Ferrari Corse Clienti en Maranello. Fue diseñado específicamente para competir en la clase FIA N-GT. Entre los años 2002 y 2004, solo se produjeron y vendieron 20 GT. Un reajuste del motor V8 de 3.6 litros le dio a este ejemplo un aumento de potencia de hasta 430 caballos de fuerza, lo que le dio una ventaja sobre los autos 360 Challenge. Varias mejoras redujeron el peso y agregaron lastre para un equilibrio más uniforme.
El Ferrari 360 hizo una buena carrera, literalmente desde su presentación al mundo en 1999 hasta el modelo final producido en 2005. Cambió la forma en que vemos las carreras y agregó una dimensión adicional de emoción a los ejemplos creados para el uso legal de la carretera. Con números de producción limitados, los 360 son objetos de colección para aquellos que tienen la suerte de disfrutar del privilegio de ser propietarios. Si no soportas la idea de alojarlo en tu establo, es divertido llevarlos a la carretera y dejar que se pongan a galopar.
