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.La historia del Ferrari 250 GTO (Actualizado)

Ferrari 250 GTO .La historia del Ferrari 250 GTO (Actualizado)

Ferrari tomó la decisión de producir un corredor que cumpliera con los requisitos para ser clasificado como legal en la calle a principios de la década de 1960. Titularon el Grand Touring Car del Grupo 3 homologado, el 250 GTO. Este modelo fue producido desde 1962 hasta 1964 en una edición limitada para cada año de producción. Muy elogiado como uno de los mejores autos deportivos de su época, aquí hay una breve historia del Ferrari 250 GTO.

Los predecesores/ Ferrari 250 GTO Berlinetta

El primer prototipo del 250 GTO se derivó de un modelo anterior del 250 GT Berlinetta SWB. El trabajo comenzó en 1961 en el desarrollo con el chasis de la inspiración que se convirtió para cumplir con los nuevos estándares de diseño y especificaciones del modelo conceptual de lo que se convertiría en un automóvil de producción exclusivo y valioso. Ferrari creó dos prototipos del 250 GTO con variaciones. El automóvil inicial se conocía como el Ferrari 250 GT Le Mans Berlinetta Sperimentale de 1961, que fue diseñado y fabricado con especificaciones de competencia que incluyen una caja de cambios de competencia, un chasis reforzado y un motor Tipo 3.0 litros totalmente afinado con 300 bhp. El cuerpo del prototipo era un diseño de Pininfarina con una construcción de aleación de aluminio ligera para el cuerpo. Se inscribió en la competencia de las 24 Horas de Le Mans de 1961, pero no pudo completar la carrera debido a una falla del motor junto con varios otros problemas que se identificaron para mejorar. Lo llevaron de regreso a la fábrica donde se sometió a las mejoras necesarias antes de correr la carrera de 3 horas de Daytona Continental y obtuvo el cuarto lugar en 1962.

El segundo prototipo basado en el Ferrari 240 GTO

Lado del Ferrari 250 GTO

El prototipo de red no ha sido tan fácil de rastrear. Algunos dicen que fue elaborado a partir de un chasis 240 GT SWB de 1960, mientras que otros aventuran que fue de un 250 GT SWH de 1959, o posiblemente un 250 GT Boano. El departamento de carreras de Ferrari trabajó en el chasis y la carrocería bajo la dirección de Giotto Bizzarrini con modificaciones importantes. De particular interés es el hecho de que el equipo usó aluminio sin terminar con un acabado rugoso y la estética del prototipo era tan tosca que fue apodado «el monstruo». Fue probado en septiembre de 1961 en Monza y, aunque hizo un buen espectáculo con vueltas rápidas, los mismos problemas de estabilidad a altas velocidades seguían siendo problemáticos. Al final resultó que, el cuerpo experimental que había sido diseñado para los prototipos fue descartado.

Avanzando con un nuevo equipo de diseño para el 250 GTO

Giotto Bizzarrini se desempeñó como ingeniero jefe y jefe de desarrollo del GTO de 1962. Esta versión fue diseñada para la competencia de carreras GT del Grupo 3. Enzo Ferrari y Bizzarrini no estaban de acuerdo y después de una disputa, él y la mayoría de los otros ingenieros de Ferrari recibieron sus recibos. Enzo trajo a Mauro Forghieri a bordo y, junto con Scaglietti, comenzó el desarrollo de la carrocería del 250 GTO. El desarrollo de la carrocería del automóvil requirió todo un equipo de ingenieros trabajando juntos y, según los registros históricos, no hubo una sola persona que pudiera atribuirse el mérito del diseño. Enzo Ferrari no estaba dispuesto a dejar nada al azar esta vez. Tenía el ojo puesto en el premio y, después de pasar toda una vida persiguiendo la perfección en sus supercoches, su tolerancia a las duraderas opiniones argumentativas que iban en contra de sus nociones de progreso era mínima o nula.

Historia de las carreras del 250 GTO Ferrari

Exterior del Ferrari 250 GTO

La primera carrera en la que participó el 250 GTO de 1962 fue 12 Horas de Sebring y fue conducida por Olivier Gendebien de Bélgica y el piloto de Fórmula Uno Phil Hill. Corriendo como prototipo, el coche quedó en segundo lugar, pero fue superado por un Testa Rossa. Aún así, hizo una carrera impresionante. (https://www.roadandtrack.com/racing/ferrari-gto-history) El coche pasó a competir en varias competiciones de alto perfil de 1963 a 1964 y se llevó varios títulos antes de ser eliminado de la escena de las carreras en 1967. Algunos de los 250 GTO originales se utilizaron en carreras de rally y otros se convirtieron en autos de carretera legales.

Interior maravillosamente espartano del Ferrari 250 gto interior

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El interior del Ferrari 250 GTO, excesivamente básico, refleja la genética de los autos de carrera que se encuentra en todo el automóvil, pero aún así está bellamente presentado y cuenta con una gran cantidad de instrumentos táctiles, todo listo para ofrecer una respuesta precisa del conductor cuando sea necesario.

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Casi desnudo, el espacio interior del Ferrari 250 GTO refuerza el mensaje de que este auto fue construido para correr, sus asientos de cubo traseros bajos, la puerta de cambios expuesta y el volante con borde delgado subrayan el hecho de que vive para funcionar a toda velocidad.

Modelos de producción

Ferrari construyó un total de 39 250 modelos GTO en 1962. 33 de ellos fueron construidos con características estándar para el modelo con tres variantes que se hicieron con el motor 330, uno de cuatro litros. Estos se han denominado con frecuencia 330 GTO. Tres de ellos fueron identificados como una variante del Tipo 64 debido a revisiones en la carrocería. Debido a las regulaciones de homologación, se requirió que Enzo Ferrari produjera 100 de estos, pero encontró algunas lagunas legales que le permitieron incluir otros 250 modelos para recibir la documentación de homologación adecuada para continuar.

Sólida historia de coleccionabilidad/ Ferrari 250 GTO precio

Ferrari 250 GTO espalda

Cuando todo estuvo dicho y hecho, el número total de modelos coleccionables de Ferrari 250 GTO ascendió a 36. La producción limitada de solo 36 resultó en un automóvil extremadamente raro y valioso a medida que pasaba el tiempo. Este modelo que oscila entre 1962 y 1964 se ha convertido en uno de los modelos más deseables y valiosos de la historia. Lo que quizás sea aún más sorprendente es que de los 36, cada uno puede contabilizarse y está en circulación en subastas o en posesión de coleccionistas privados. El precio actual de un Ferrari 250 GTO en 1962 era de alrededor de 18.000 dólares, y no cualquiera podía realizar la compra en ese momento. Cada propietario de este modelo único fue aprobado personalmente por el maestro de obras Enzo Ferrari. Cuando el 1962 250 GTO tenía 7 años, el precio actual era de alrededor de $ 5,400 en una venta privada.

Un hallazgo de granero

Se encontró un ejemplo de 1962 250 GTO oxidándose en un campo y se determinó que era el chasis 3987. El proceso de restauración no se completó durante 15 años después del hallazgo, pero afortunadamente, esto mantuvo el paradero de cada uno de los 36 producidos en el registro. y contabilizado. Este chasis en particular se vendió a Ralph Lauren, quien pagó el precio de $ 650,000 por él. Los restos fueron completamente restaurados y vendidos por un precio de $ 1 millón, que estableció un récord en 1986. El mismo vehículo se vendió dos años después por un nuevo récord de $ 4,2 millones.

Precios en 2012

Interior del Ferrari 250 GTO

Podemos ver una progresión ascendente constante en el valor del Ferrari 250 GTO a lo largo de los años. En mayo de 2012, un multimillonario de la industria tecnológica Craig McCaw compró un modelo de 1962 por 35 millones de dólares, estableciendo otro récord. Este, sin embargo, fue un ejemplo distinguido que originalmente fue propiedad del legendario piloto de carreras Stirling Moss.

Subasta Agosto 2014

Un Ferrari 250 GTO de 1962 fue subastado en agosto de 2014. Se vendió al mejor postor por un enorme precio de $ 38. 1 millón. La venta tuvo lugar en la subasta anual Quail Lodge organizada por Bonham. El postor ganador fue Carlos Monteverde, el hijo de la filántropa brasileña Lily Safra. A esto le siguió un segundo modelo 1962 que se identificó y verificó como el tercer ejemplo construido en la fábrica, ofrecido en una subasta de RM Sotheby’s a un precio de venta estimado de $ 45 millones. Lo peculiar de estos autos altamente coleccionables es que cada uno tiene sus propios factores de identificación únicos, como el número de producción junto con el número de chasis.

El valor siguió aumentando

Ferrari 250 GTO interior 1
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En junio de 2018, David MacNeil, fundador y director ejecutivo de WeatherTech, compró un Ferrari 250 GTO de 1963 en una compra privada por $ 70 millones que estableció un récord histórico. Estas fueron las ventas más destacadas. Otros también se han registrado en la impresionante historia de este modelo.

Controversia notable

La controversia más notable que se ha producido después de la venta de un Ferrari 250 GTO de valor incalculable ocurrió en 2017 después de que Gregor Fisken, ex piloto de carreras y comerciante de autos clásicos de Gran Bretaña, comprara un modelo de 1962 de Bernard Carl. Se descubrió que la caja de cambios del automóvil no era la original, y se ha alegado que Fisken había accedido a entregarle el componente original en el momento de la venta. Resulta que Fisken afirmó que habría una tarifa de $ 25,000 debido al concesionario de automóviles de los Estados Unidos que tiene posesión de la pieza. Ninguno de los hombres estaba dispuesto a pagar la tarifa para recuperar la pieza. Fisken y Carl están envueltos en una pelea legal sobre este factor evidente que afecta el valor general del automóvil coleccionable. El demandante reclama unos $ 500,000 en daños por el asunto. El vendedor es un abogado que ejerce en el área de Washington DC. Aunque Fisken vendió el automóvil a otro coleccionista, el caso aún está pendiente en un tribunal de justicia.

¿Qué es lo que hace que el Ferrari 250 GTO sea tan especial?

Ferrari 250 GTO 1

Primero, comenzamos con el hecho de que se trata de un Ferrari antiguo. El propio Enzo Ferrari se interesó personalmente en el desarrollo del vehículo y pasó por algunos equipos de diseño e ingeniería en el proceso. Siguió su hábito de negarse a conformarse con algo que no fuera perfecto, y hay quienes dirían que logró ese objetivo en el 250 GTO. Este ha sido un automóvil exitoso en la pista y cuando se modificó para la carretera, ha sido nada menos que excepcional. Este es un vehículo que fue construido para la velocidad y el nombre de la marca con su prestigiosa insignia es un símbolo del mejor superdeportivo italiano construido para la pista y modificado para la carretera. Es el material de lo que están hechos los sueños para los entusiastas y coleccionistas de autos de carreras italianos. El Ferrari 250 GTO ha sido denominado «El Santo Grial» de los coches de carreras.

Como artículo de colección

El Ferrari 250 GTO ha recorrido un largo camino desde sus inicios. Comenzó a un precio de venta de $ 18,000 con un declive en unos pocos años a menos de $ 6,000, pero eso fue antes de que se convirtiera en una pieza de colección vintage. El número limitado de solo 36 ejemplos que se han hecho para su distribución en todo el mundo lo ha convertido en una rareza, lo que ha servido para aumentar el valor con el tiempo. Para los coleccionistas que sienten pasión por lo sublime, encaja a la perfección. Se trata de un modelo exquisito que refleja un segmento en la historia de la marca Ferrari, pero también en la historia de las carreras, y cuando se habla de ello, en la historia de la fabricación de automóviles en general. A menudo se ha dicho que el verdadero valor de una cosa se refleja en lo que alguien está dispuesto a pagar por ella. En el caso del 250 GTO, está valorado en 70 millones de dólares, y quién sabe qué puede traer el próximo precio de subasta.

¿Y si el Ferrari 250 GTO renaciera?/ Ferrari 250 GTO 2021

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Después de revelar su 250 SWB Revival a principios de este año, el especialista en clásicos de Ferrari, GTO Engineering, está trabajando en su propio automóvil deportivo inspirado en los GT de carreras de la década de 1960.

El automóvil en cuestión, cuyo nombre en código es Moderna, pesará menos de una tonelada gracias a un chasis tubular de acero y aluminio combinado con una carrocería de fibra de carbono y aluminio. A pesar del aspecto bastante clásico, se parecerá mucho a un automóvil moderno gracias a una suspensión versátil y frenos potentes instalados dentro de ruedas de mayor diámetro. La potencia provendrá de un V12 inspirado en el que una vez estuvo debajo del capó de este tipo de Cavallino. A bordo también habrá equipos más modernos que se pueden instalar en un interior 100% personalizable para cada cliente.

“Es emocionante hablar finalmente sobre nuestro nuevo proyecto. Un auto que hemos estado discutiendo, diseñando, especificando y perfeccionando durante algún tiempo ”, dijo Mark Lyon, Director General de GTO Engineering, quien ha trabajado en el diseño del auto deportivo con su equipo desde que se fundó GTO Engineering en 1991.

Conclusión

Ferrari 250 GTO 2

El Ferrari 250 GTO es un automóvil que requirió un esfuerzo de colaboración de los equipos del fabricante de automóviles para convertirlo en realidad. Desde los dos concept car que sirvieron como probadores, hasta el producto terminado que surgió cuando las características fallidas fueron descartadas y cambiadas por diseños más confiables. Este fue un trabajo de pasión para Enzo Ferrari. Estaba decidido a construir el mejor auto de carreras de la época. Los equipos de diseño e ingeniería de Ferrari resolvieron los problemas, a veces minuciosamente después de que las pruebas en las 24 horas en LeMans demostraron una decepción en el motor y la estabilidad del prototipo. Enzo Ferrari no reparó en gastos ni se conformó con la mediocridad en su búsqueda por alcanzar la perfección. El Ferrari 250 GTO con los 36 raros ejemplos representados es un testimonio del orgullo por el diseño y la mano de obra, y del valor perdurable de estas magníficas máquinas. La prueba de nuestro enamoramiento existe en el valor cada vez mayor y el increíble nivel de deseabilidad del Ferrari 250 GTO.

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