¿Recuerdas ese hermoso Cadillac rosa de 1959? ¿El que tiene esas aletas de cola asombrosas y líneas de barrido celestial? ¿El que, de hecho, conducía el propio Elvis? ¿Tú haces? Entonces prepárate para sorprenderte. Ese auto nunca existió. La versión de Elvis fue en realidad el resultado de un trabajo de pintura muy convincente: cuando salió de la línea de producción, todavía era un azul del 55 muy estándar y muy normal. Según drivetribe.com, la idea de que el Cadillac rosado de 1959 sea uno de los autos por excelencia de la década de 1950 es, si no una mentira, un malentendido común. El único destello de rosa en la colección de Cadillac (al menos del tipo de rosa dulce que estamos pensando aquí) fue en 1956. Y aunque los Caddy jorobados de ese año eran pequeñas maravillas por derecho propio, ciertamente son no lo que la mayoría de nosotros imaginamos cuando pensamos en el ‘Cadillac rosado’. Entonces, si el Cadillac rosado de 1959 es poco más que una leyenda urbana, ¿por qué tanta gente insiste en que 1959 es el mejor año en la historia de Cadillac? Si en realidad no estaban condimentando nuestras vidas con creaciones de color rosa azúcar, ¿qué es exactamente lo que hicieron para que el año fuera uno de los más memorables de la marca? Mucho en realidad …
Chrysler y la mirada hacia el futuro
1959 puede haber sido uno de los mejores años para Cadillac, pero para su competidor Chrysler, 1957 fue el pináculo. Ese fue el año en que la marca dio a conocer su ganso de oro: el Forward Look. Creado por el diseñador Virgil Max «Ex» Exner Sr (un hombre cuya afinidad por la estética y la aerodinámica ya le había ganado una gran reputación), el Forward Look sacó la fabricación de automóviles de la Edad Media, lo desempolvó y le dio una marca. Nuevo estilo. De repente, los coches pasaron de ser dinosaurios altos y cuadrados a ser elegantes y lisos, modernos, de Millie. En 1957, el Forward Look dio un gran paso con el Plymouth, una creación deslumbrante que hizo que todo lo que se hacía en General Motors pareciera tan relevante como los periódicos de ayer. General Motors, como era de esperar, no tenía nada de eso. Decididos a no quedarse atrás, Cadillac, Ford y Chevrolet se inscribieron en un curso intensivo sobre la nueva apariencia. Los esfuerzos dieron sus frutos. La diferencia entre los autos de 1958 y los de 1959 fue poco menos que extraordinaria, sobre todo en Cadillac, que claramente había estado prestando más atención que la mayoría en su clase …
Bienvenidos a la Era Atómica
2 años después de que Chrysler presentara el Plymouth, Cadilac nos compró el Cadilac ’59. Cue la caída de la mandíbula colectiva. El 59 no abandonó exactamente el legado del Caddy, pero combinándolo con el estilo Atomic Age, logró algo extraordinario. Las aletas de tiburón que batían récords (seguro, Cadillac había ‘hecho’ aletas antes, pero nunca como estas), las líneas casi agresivamente elegantes … incluso la longitud (unas poderosas 225 pulgadas de largo) fue suficiente para impresionar. Agregue algunos parabrisas gigantes con parte superior curva, líneas de techo de sección delgada, pilares delgados del techo y luces traseras de bala de gran altura, y una cosa quedó clara: el Cadillac del 59 no se parecía a ningún otro Cadillac anterior. Pero como señala auto.howstuffworks.com, de hecho, había más de un Cadillac legendario del 59. La muerte de los años 50 marcó el nacimiento de la sexta generación de Cadillac Serie 62, el De Ville ’59 y el Eldorado Brougham ’59, cada uno de ellos extraordinariamente fino y singularmente único.
El Cadillac Serie 62
El Cadillac Serie 62 entró en producción por primera vez en 1940. En 1959, era el momento de una gran reorganización. Y eso es exactamente lo que consiguió. Las aletas traseras, que ya habían sido una característica de los Cadillacs durante bastante tiempo, de repente se volvieron más extravagantes. Otros cambios, como señala Wiki, incluyeron la introducción de dos líneas de techo distintivas, configuraciones de pilares de techo y nuevos patrones de rejilla con forma de joya y paneles de belleza en la tapa de la plataforma a juego.
El Cadillac De Ville
En 1959, el Cadillac De Ville se separó del resto del grupo para formar su propia serie distintiva. Al igual que la serie Cadillac y el Eldorado Brougham, el De Ville compartía la misma distancia entre ejes de 130 pulgadas (3.302 mm), sin mencionar las enormes aletas traseras afiladas, las luces traseras de doble bala, las distintas líneas del techo, la rejilla en forma de joya. patrones y los paneles de belleza de la tapa de la plataforma a juego. Disponible en configuraciones de techo rígido de cuatro o seis ventanas, el De Ville demostró ser un éxito desde el principio, constituyendo casi el 37% de todas las ventas de Cadillac en 1959.
El Dorado Brougham
El De Ville no fue el único modelo en conseguir una sacudida anterior a los 60. Después de solo dos años en producción, 1959 fue el año en que Eldorado Brougham se separó de la Serie 62 para convertirse en un clásico por derecho propio. También fue el año en que su estética tomó una dirección completamente nueva. Siguiendo el ejemplo de Forward Look, la serie se volvió más baja, más ancha, más larga y, en conjunto, más moderna. El montaje se puso en manos de Pininfarina en Italia, lo que puede haber resultado o no en un Eldorado que no se parecía a ningún otro Eldorado que hubiera existido antes. Las puertas traseras estrechas acompañadas de aletas traseras bajas; una línea de techo redondeada que contrasta con la línea angular del techo trasero; las luces traseras dobles en forma de cohete / aletas altas se compararon favorablemente con las de los otros modelos de Cadillac del 59 … en general, este era un automóvil muy especial. Una lástima, entonces, que nunca haya encontrado un lugar para sí mismo en el mercado. Al final, solo se construyeron 99 modelos, aunque como con todas las cosas raras (especialmente todas las cosas raras Y Cadillac), desde entonces se ha convertido en un codiciado artículo de coleccionista.
Un año clásico
Independientemente de si eres fanático del Eldorado, el De Ville o la Serie 62, debes admitir que 1959 fue un año clásico para Cadillac. La marca no solo cambió su propia alineación ese año, sino que se convirtió en uno de los pioneros en revolucionar la industria automotriz, poniendo la estética tradicional en su cabeza y presagiando la era del automóvil moderno. Claro, es posible que nunca hubieran fabricado un Cadillac rosado después de todo, pero lo que hicieron fue mucho más extraordinario. Los autos nunca volverían a verse de la misma manera desde finales de los 50, y aunque la mayor parte del mérito tiene que ir al Forward Look de Virgil Exner, al menos un poco se puede enviar como Cadillac… y esas enormes aletas traseras.
